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2019：自主泊車商業(yè)化元年自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的交鋒中，各路參局者劃定過許多細(xì)分場景應(yīng)用：量產(chǎn)L3/L4/L5自動(dòng)駕駛出租車運(yùn)營，無人物流，低限速小型作業(yè)車......而自動(dòng)代客泊車（又稱自主泊車，Auto Valet Parking，AVP），很長時(shí)間內(nèi)是被低估的一環(huán)。自動(dòng)代客泊車，即在停車場或其它限定區(qū)域內(nèi)，基于L4自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)最后幾百米的慢速無人泊車功能。
早在5年前，奧迪遙控停車系統(tǒng)（Audi Piloted Parking）進(jìn)行了自主泊車概念展示，在遠(yuǎn)離停車位的接駕點(diǎn)通過用手機(jī)一鍵召喚，完成自動(dòng)取還車。
同期法雷奧也發(fā)布自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)——ValetPark4U，通過超聲波傳感器、攝像頭及激光掃描技術(shù)實(shí)現(xiàn)無人操作自動(dòng)尋找附近車位，完成自動(dòng)泊車。但是這一細(xì)分市場的前景被后來的高速自動(dòng)駕駛的熱潮所掩蓋。
從2016年開始，高速自動(dòng)駕駛的賽道上擠滿了巨頭，通用于當(dāng)年收購了自動(dòng)駕駛公司Cruise Automation，福特投資了 Argo AI；Drive.ai，Pony.ai，Rodarstar.ai，文遠(yuǎn)知行等瞄準(zhǔn)高級別L4/L5級自動(dòng)駕駛的創(chuàng)業(yè)公司也相繼成立；百度的Apollo自動(dòng)駕駛平臺，Uber、滴滴的自動(dòng)駕駛計(jì)劃陸續(xù)上馬。
進(jìn)入2018年之后，乘用車L4/L5級自動(dòng)駕駛進(jìn)入瓶頸。
2018年11月，Waymo公司CEO John Krafcik宣稱自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及還需要幾十年。幾乎同時(shí)，蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人Steve Wozniak也表示：自動(dòng)駕駛汽車不可能在不久的將來實(shí)現(xiàn)。
而在剛剛結(jié)束的CES 2019展會，乘用車高速自動(dòng)駕駛退潮的跡象更為明顯。
在本次CES展上， Waymo作為公認(rèn)的行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，其展臺不大，車門緊閉，且并沒有現(xiàn)場講解人員；百度中規(guī)中矩地推出了新一代Apollo3.5版本；圖森未來和AutoX繼續(xù)專注于無人物流、無人貨運(yùn)的細(xì)分場景；而奔馳、博世這些傳統(tǒng)車企及一級供應(yīng)商的L4/L5自動(dòng)駕駛展示仍然停留在概念車的階段。
于此同時(shí)，自動(dòng)代客泊車的產(chǎn)品化和商業(yè)化逐漸進(jìn)入到公眾的視野。
一方面越來越多的主機(jī)廠將其作為泊車技術(shù)升級，進(jìn)一步提升車主使用體驗(yàn)；另一方面，共享汽車租賃企業(yè)也在關(guān)注，將自動(dòng)代客泊車同共享出行運(yùn)營車輛結(jié)合，使得車輛運(yùn)維及用戶找車轉(zhuǎn)換成自動(dòng)化流程。
不同于面向開放城市、高速工況的L4/L5級自動(dòng)駕駛乘用車，低速且車中無人的自動(dòng)代客泊車應(yīng)用環(huán)境相對簡單，行人出入較少的車庫對應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)及立法難度更小。
公眾開始看到自動(dòng)代客泊車的前景，自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司也希冀借此彎道超車，并將其定義為自動(dòng)駕駛商業(yè)化最現(xiàn)實(shí)的路徑之一。
國內(nèi)外傳統(tǒng)主機(jī)廠、一級供應(yīng)商以及新造車勢力在去年開始意識到自動(dòng)代客泊車逐漸升溫的需求后，開始行動(dòng)，并紛紛喊出口號，對自動(dòng)代客泊車量產(chǎn)落地進(jìn)行未來規(guī)劃。
然而，多數(shù)玩家因在2018年才開始投入自動(dòng)代客泊車研發(fā)儲備，多數(shù)項(xiàng)目還停留在概念、演示或樣機(jī)階段，距離產(chǎn)品化和測試量產(chǎn)遙遙無期，目前真正具備商業(yè)化和量產(chǎn)能力的主機(jī)廠寥寥無幾。
“激進(jìn)”的上汽曾計(jì)劃在2018年內(nèi)推出搭載歐非科技自動(dòng)代客泊車技術(shù)的量產(chǎn)車型榮威Marvel X，但目前仍未有消息。長安同吉利L4級自動(dòng)代客泊車時(shí)間規(guī)劃也在2020年之后。
一級供應(yīng)商博世同阿里云正合作計(jì)劃也在中國推出AVP解決方案，另一邊也在牽手戴姆勒搞研發(fā)，但其真正量產(chǎn)落地還需依賴激光雷達(dá)傳感器產(chǎn)品成本下降。計(jì)劃搭載博世L5級別自動(dòng)代客泊車技術(shù)的奧迪S系轎車量產(chǎn)也是遙遙無期。而去年4月23日，小鵬汽車發(fā)布的G3全場景自動(dòng)泊車仍屬于L2 和 L3 之間的自動(dòng)駕駛功能，并非真正意義上的L4級自動(dòng)代客泊車。
總結(jié)來看，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各類玩家已經(jīng)看到了自動(dòng)代客泊車的商業(yè)潛力，紛紛開始規(guī)劃投入研發(fā)。
但目前的局面是，多數(shù)量產(chǎn)車型僅停留在L2/L3級自動(dòng)泊車功能，而在L4級自動(dòng)代客泊車層面，仍未有一家真正具備商業(yè)化和量產(chǎn)能力的公司出現(xiàn)。
在一片混沌的AVP戰(zhàn)場上，縱目科技成為了一匹率先殺出重圍的黑馬。
剛剛過去的2018年12月26日，縱目科技宣布收到中國一汽的項(xiàng)目定點(diǎn)信，將在中國一汽紅旗品牌2020年的量產(chǎn)車型上，部署低速L4級自動(dòng)代客泊車產(chǎn)品，并計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)主要一線二線城市大型商業(yè)停車場內(nèi)的自主泊車功能。
這意味著，縱目成為中國首個(gè)拿下整車廠自動(dòng)代客泊車量產(chǎn)項(xiàng)目的公司。
此外，在剛剛結(jié)束的底特律智能汽車展上，縱目科技進(jìn)一步聯(lián)合長安汽車，共同宣布在低速自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，圍繞自主泊車和共享出行云服務(wù)平臺共同開發(fā)相應(yīng)技術(shù)及整體解決方案，實(shí)現(xiàn)自主泊車由技術(shù)實(shí)現(xiàn)到量產(chǎn)落地。
通過這一連串的組合拳，縱目正在成為國內(nèi)自動(dòng)代客泊車量產(chǎn)商用領(lǐng)軍角色。縱目的這一成功來自于在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域精準(zhǔn)的預(yù)判和超前的投入。
早在2016年9月，縱目即開始開發(fā)自動(dòng)代客泊車產(chǎn)品，并于一年后的4月在國內(nèi)率先發(fā)布了基于視覺和超聲波等低成本傳感器研發(fā)的自動(dòng)代客泊車方案，演示了基于人工智能計(jì)算平臺和視覺傳感器的停車場車輛取還過程。兩個(gè)月后，進(jìn)一步推出了縱目自動(dòng)代客泊車1.0系統(tǒng)。
當(dāng)別家自主泊車方案還在雛形孕育中時(shí)，縱目已經(jīng)和國內(nèi)多個(gè)一線主機(jī)廠開展了實(shí)質(zhì)性的技術(shù)合作，而一汽紅旗的訂單則是厚積薄發(fā)的結(jié)果。
回顧縱目科技率先搶占這一商業(yè)先機(jī)，縱目CEO唐銳表示：“這是一個(gè)思維方式的問題，當(dāng)時(shí)很多人都想做很炫酷的高速自動(dòng)駕駛公司，沒有嚴(yán)肅地去想，中國市場到底需要什么自動(dòng)駕駛，我認(rèn)為自動(dòng)代客泊車是中國市場上（自動(dòng)駕駛領(lǐng)域）最具有戰(zhàn)略價(jià)值的高地?！?/p>
一家公司的商業(yè)路徑選擇同團(tuán)隊(duì)基因有很大關(guān)系。
唐銳在汽車半導(dǎo)體研發(fā)管理方面摸爬滾打14年，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也有原奇瑞汽車工程研究院總工程師陳超卓等多位出身國際一級供應(yīng)商的高管和技術(shù)專家。
所以縱目對于汽車生產(chǎn)有著清晰的認(rèn)知，更加注重車規(guī)級質(zhì)量要求及產(chǎn)品成本。這對唐銳有很大的影響：“真正解決自動(dòng)代客泊車或者L4、L5自動(dòng)駕駛商業(yè)化的層面是控制成本、控制質(zhì)量、控制供應(yīng)鏈?！?/p>
他提到，對于一級供應(yīng)商而言，必須擁有自有工廠，具備完善的技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)制造體系及生產(chǎn)運(yùn)營能力，目前大部分自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司在這方面存在嚴(yán)重的短板。
縱目作為一級供應(yīng)商，擁有成熟的供應(yīng)鏈體系以及廈門、上海的自有工廠，并獲得IATF16949認(rèn)證（一種生產(chǎn)過程質(zhì)量體系認(rèn)證），累計(jì)為吉利、威馬、上汽大通、北汽銀翔、江鈴新能源、車和家等主機(jī)廠和新造車勢力提供了超過50萬套車規(guī)級產(chǎn)品出貨。而控制成本、控制質(zhì)量、控制供應(yīng)鏈也成為縱目自動(dòng)代客泊車方案的關(guān)鍵詞。
圍繞低成本、車規(guī)級、量產(chǎn)三大方向，縱目自動(dòng)代客泊車系統(tǒng)已形成基于自主研發(fā)的“車+云+場”的軟硬件綜合解決方案，并結(jié)合人工智能以及多傳感器融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)長距離自主無人泊車以及用車召回等L4級自動(dòng)駕駛功能。
從技術(shù)層面看，當(dāng)前自主泊車功能的實(shí)現(xiàn)主要有兩條路線：一是加強(qiáng)車端自身傳感能力；一是加強(qiáng)場端通信支持。
縱目自動(dòng)代客泊車原理與禾多、博世等供應(yīng)商大量改裝場端不同，前者主要保留本車的智能，保證其低成本。
對于縱目科技來說，解決車規(guī)級量產(chǎn)上車及積累多場景數(shù)據(jù)測試成為縱目在自動(dòng)泊車產(chǎn)品方面的發(fā)力重點(diǎn)。基于此，縱目自主泊車產(chǎn)品演進(jìn)分為三個(gè)階段，各階段的應(yīng)用場景由簡單到復(fù)雜逐步漸進(jìn)：
1.0階段，主要解決停車場以及簡單園區(qū)的應(yīng)用；
2.0階段，擴(kuò)展到復(fù)雜的園區(qū)以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜的多層停車場；
3.0階段，進(jìn)一步擴(kuò)展到停車場周邊的市區(qū)道路。
為了支持這些階段性的目標(biāo)，縱目提出了“車+云+場（停車場）”的自主泊車整體解決方案:
車端：由低速域控制器以及多種傳感器組合形成車端傳感器組合，具體包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)等。為實(shí)現(xiàn)盡快落地量產(chǎn)，傳感器架構(gòu)使用目前已經(jīng)量產(chǎn)的傳感器進(jìn)行布局，以加速其投放市場的速度。
在縱目自主泊車1.0-2.0的階段，系統(tǒng)搭載的傳感器是4路環(huán)視攝像頭、單/雙目前視攝像頭、IMU、4輪轉(zhuǎn)動(dòng)脈沖、方向盤轉(zhuǎn)角、GPS傳感器、超聲波雷達(dá)。3.0階段，縱目計(jì)劃會考慮增加毫米波雷達(dá)，以在增加系統(tǒng)冗余的同時(shí)，提高自動(dòng)駕駛功能實(shí)現(xiàn)的安全性。計(jì)算平臺采用高通820A計(jì)算平臺，并逐步升級為高通855平臺。
唐銳提到，選擇高通平臺主要看重其在消費(fèi)電子領(lǐng)域大規(guī)模量產(chǎn)的經(jīng)驗(yàn)。從傳感器到硬件平臺，縱目車端整體硬件成本約5000元。
云端：縱目自主研發(fā)的自動(dòng)駕駛管理云平臺基于安全的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)，在云端完成車輛連接及設(shè)備管理、車聯(lián)網(wǎng)鑒權(quán)及安全、自動(dòng)駕駛指令下發(fā)以及車輛實(shí)時(shí)工況上傳等基本功能，同時(shí)云平臺也支持輔助自動(dòng)駕駛的高精度地圖采集、構(gòu)建、更新以及眾包地圖的管理等。
唐銳提到，未來自動(dòng)駕駛云端提供增值服務(wù)將是大勢所趨：例如通過云端后臺監(jiān)控，進(jìn)一步保證安全；當(dāng)?shù)貓D、數(shù)據(jù)和算法更新時(shí)，實(shí)時(shí)并安全的對車載平臺進(jìn)行同步OTA是自動(dòng)駕駛安全性的重要保障。
（停車）場端：自主泊車的規(guī)?；涞仉x不開停車場端的配合，而在智能汽車時(shí)代，停車場不再是單純的停車區(qū)，更應(yīng)該是汽車服務(wù)中心，自動(dòng)代客泊車幫助實(shí)現(xiàn)停車場內(nèi)的充電無人化、洗車無人化，使得車主在停車期間也能享受自動(dòng)化服務(wù)。而場端也需要為自主泊車的車輛進(jìn)行相應(yīng)的升級，包括管理平臺對接以及地圖更新等。
縱目始終將“可量產(chǎn)，可落地”作為自主泊車產(chǎn)品的核心競爭力，為了擴(kuò)大落地應(yīng)用場景，縱目已同國內(nèi)領(lǐng)先的智慧停車場管理系統(tǒng)提供方廈門科拓股份實(shí)現(xiàn)了平臺互通和采集數(shù)據(jù)共享的合作。
縱目自主泊車解決方案不強(qiáng)制要求對停車場進(jìn)行硬件改造，利用攝像頭+GPS+IMU融合的視覺定位技術(shù)停車場已有信息，并整合至前期與合作伙伴繪制的高精度地圖或眾包地圖中，以低成本的方式實(shí)現(xiàn)自主泊車功能的輸出。通過進(jìn)一步和停車場管理后臺打通，可以提供進(jìn)一步的室內(nèi)精準(zhǔn)定位、車位預(yù)約與釋放以及基于位置的服務(wù)（LBS）。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，在整個(gè)自主泊車系統(tǒng)開發(fā)過程中，縱目已建立自有的測試車隊(duì)、采集車隊(duì)。車隊(duì)在量產(chǎn)車上集成數(shù)據(jù)采集平臺，將大量數(shù)據(jù)整合后再經(jīng)少量人工干預(yù)，形成有價(jià)值的標(biāo)注數(shù)據(jù)，送至深度學(xué)習(xí)平臺進(jìn)行算法模型的訓(xùn)練。經(jīng)過后期不斷地進(jìn)行迭代，更成熟的算法模型可通過OTA方式更新到測試車隊(duì)上。這將不斷地為縱目帶來更豐富數(shù)據(jù)積累及上車經(jīng)驗(yàn)。
唐銳提到，同主機(jī)廠直接合作，自主泊車方案解決商要有更強(qiáng)的場景理解能力，并通過主機(jī)廠渠道，獲得深入了解用戶需求的機(jī)會，用戶反饋和運(yùn)營數(shù)據(jù)能夠多維度支撐自主泊車產(chǎn)品的市場定位和研發(fā)方向，在產(chǎn)品打磨升級的過程中邀請用戶參與，不斷完善產(chǎn)品功能。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，自動(dòng)代客泊車方案供應(yīng)商與主機(jī)廠合作一款前裝車型，在量產(chǎn)前至少需要兩到三年的時(shí)間深度對接，這對初創(chuàng)公司形成巨大的考驗(yàn)。先行一步的縱目可以借量產(chǎn)訂單進(jìn)一步提升其生產(chǎn)管理能力，形成符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的全套軟硬件研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理能力和流程體系，充分利用先發(fā)優(yōu)勢，鞏固自己在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
在自動(dòng)代客泊車量產(chǎn)落地的前景下，這一方向上的領(lǐng)先者已經(jīng)開始跳出單純的一級供應(yīng)商的產(chǎn)品維度，更多的開始思考如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品與服務(wù)共存，為L4級別自動(dòng)駕駛的商業(yè)化道路開辟新路：
第一條道路是作為傳統(tǒng)一級供應(yīng)商，將自動(dòng)代客泊車產(chǎn)品前裝，服務(wù)主機(jī)廠，終端車主為了自動(dòng)代客泊車配置支付一次性購置費(fèi)用（2C）。
第二條思路將自動(dòng)代客泊車作為一個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)級服務(wù)應(yīng)用到特定服務(wù)場景中（例如共享出行運(yùn)營平臺），運(yùn)營平臺通過用戶體驗(yàn)的提升按次收取服務(wù)費(fèi)用（2B）。
站在主機(jī)廠角度，中國車主更愿意買單解決停車難這一痛點(diǎn)，所以智能輔助泊車功能正在成為新車一大賣點(diǎn)。一則可以真正解決用戶停車難問題；更重要的是，可幫助主機(jī)廠盡早實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛落地。
另一方面，共享出行服務(wù)商也希望通過自動(dòng)代客泊車解決共享汽車租賃服務(wù)最后一公里痛點(diǎn)，目標(biāo)是緩解分時(shí)租賃面臨三大難題：取還車復(fù)雜，用戶體驗(yàn)差；車輛調(diào)度消耗大量成本及運(yùn)維資源；停車場停車位資源使用不合理。
唐銳提到，2018年已經(jīng)有一些公司將自動(dòng)代客泊車結(jié)合分時(shí)租賃企業(yè)展開測試以及體驗(yàn)，但是量很少（十幾臺車的后裝樣車和測試案例），且在激光雷達(dá)成本和車規(guī)級安全質(zhì)量方面都并不嚴(yán)格。
2019年市場可能會達(dá)到千臺規(guī)模，在城市的投放規(guī)模方面也會有所擴(kuò)大。業(yè)內(nèi)也有聲音傳出，自主泊車場景最早有望于2019年底在一些大型停車場或者其他封閉園區(qū)率先落地。
事實(shí)上，上述兩種商業(yè)模式隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)逐漸成熟是一個(gè)相互促進(jìn)、相互融合的過程，這一過程為傳統(tǒng)的二級供應(yīng)商 -> 一級供應(yīng)商 -> 主機(jī)廠->終端車主的單向產(chǎn)業(yè)鏈條上的各個(gè)參與者都提供了新的機(jī)會和想象空間?？v目作為傳統(tǒng)一級供應(yīng)商基于自身的技術(shù)儲備和對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的理解，已經(jīng)在開始考慮通過核心部件切入，深入?yún)⑴c出行方式變革帶來的一系列增值服務(wù)。
在2019年底特律智能汽車展上，發(fā)布了一系列的出行服務(wù)產(chǎn)品，縱目科技初步完成了智慧出行服務(wù)的整體布局，為自己“產(chǎn)品+服務(wù)”雙輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)型之路走出了第一步。
雷鋒網(wǎng)新智駕了解到，縱目以車載AVP平臺為核心，基于“車+云+場”的軟硬件綜合解決方案，在底特律汽車展上發(fā)布了三款L4級自主泊車系統(tǒng)服務(wù)產(chǎn)品：自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)維及安全服務(wù)產(chǎn)品、高精度地圖服務(wù)產(chǎn)品、新能源汽車無線充電產(chǎn)品：
自動(dòng)駕駛技術(shù)的運(yùn)維及安全服務(wù)產(chǎn)品ZEALOUSTM（Zongmu End-user Assured cLOUd System）：為使用低速L4自動(dòng)駕駛服務(wù)的終端用戶提供全面的云端安全監(jiān)控及線上線下一體化的故障排除服務(wù)。
縱目認(rèn)為，單一的車端自動(dòng)駕駛平臺的硬件和傳感器冗余目前無法完全達(dá)到自動(dòng)駕駛所需要的安全要求，針對自主泊車這一特定應(yīng)用場景，ZEALOUSTM基于高可靠性的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)架構(gòu)，為終端車主提供了多種云端和場端的安全服務(wù)，包括停車場內(nèi)車位可用性檢測、實(shí)時(shí)的車內(nèi)及周邊環(huán)境監(jiān)控及安全預(yù)警、自動(dòng)駕駛啟動(dòng)確認(rèn)、自動(dòng)駕駛異常情況下遠(yuǎn)程接管、線下干預(yù)及異常情況排除等。
高精度地圖服務(wù)產(chǎn)品ZATLASTM（Zongmu AuTo-Learning mApping & Service）：基于自主泊車的需求，這一產(chǎn)品在提供高精度地圖數(shù)據(jù)、嵌入式地圖SDK、導(dǎo)航地圖引擎及云服務(wù)等地圖全棧解決方案同時(shí)，進(jìn)一步提供了基于激光雷達(dá)和視覺解決方案的自學(xué)習(xí)眾包地圖采集服務(wù)。在產(chǎn)品1.0版本中，通過與國內(nèi)領(lǐng)先的室內(nèi)停車場管理系統(tǒng)對接，計(jì)劃在2020年前支持1000所大型商業(yè)停車場的地圖采集和開發(fā)。
汽車無線充電產(chǎn)品：縱目子公司縱青新能源為新能源汽車開發(fā)的無線充電產(chǎn)品，包括了無線充電地端、車端硬件產(chǎn)品以及云端管理系統(tǒng)。其中硬件產(chǎn)品基于高通Halo技術(shù)開發(fā)，在高達(dá)92%以上的充電效率基礎(chǔ)上，通過活體保護(hù)和異物檢測等功能進(jìn)一步確保了產(chǎn)品功能安全性。
這幾款產(chǎn)品的布局來自于唐銳基于對國內(nèi)環(huán)境下L4自動(dòng)駕駛商業(yè)落地瓶頸的縝密思考：“在國內(nèi)做自主泊車，其技術(shù)方案一定要適應(yīng)本土的道路環(huán)境及生活習(xí)慣，且可以滿足多輛車可以同時(shí)在自動(dòng)泊車后臺控制下實(shí)現(xiàn)無人駕駛，因此就需要有一系列的附加值服務(wù)產(chǎn)品?！?。
縱目認(rèn)為，這三款產(chǎn)品結(jié)合縱目的車載AVP平臺，是自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的支柱，在2B或2C的商業(yè)模式下，都可以為客戶提供基于自主泊車的一站式的綜合解決方案。
舉例來說，在作為主機(jī)廠配套AVP平臺供應(yīng)商，縱目可以提供ZEALOUSTM服務(wù)產(chǎn)品，為最終車主的終端使用安全保駕護(hù)航，一方面擴(kuò)大自主泊車的受眾面，另一方面降低主機(jī)廠的安全風(fēng)險(xiǎn)。
而在另外一種商業(yè)模式下，縱目可以通過提供無線充電以及配套的云端充電管理系統(tǒng)，與自動(dòng)駕駛車輛管理系統(tǒng)及停車場管理系統(tǒng)對接，為共享汽車運(yùn)營平臺或停車場管理平臺提供 “自主泊車+無線充電”的產(chǎn)品與服務(wù)，大大提升運(yùn)營效率。
對于自動(dòng)駕駛汽車而言，傳感器技術(shù)不夠完善，高速工況的自動(dòng)駕駛難度大，是自動(dòng)駕駛商業(yè)化“難啃的骨頭”。
所以在全路況L4/L5高速自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟之前，依賴低速自動(dòng)駕駛（例如自動(dòng)代客泊車、園區(qū)運(yùn)營、最后一公里物流、環(huán)衛(wèi)）實(shí)現(xiàn)快速落地，幫助公司“活下去”。
未來時(shí)機(jī)成熟時(shí)，進(jìn)入高速自動(dòng)駕駛市場。這是對包括縱目在內(nèi)的多數(shù)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司來說的有效的商業(yè)路線。
這對于自主泊車參局者，尤其是初創(chuàng)公司而言，是一個(gè)好機(jī)會，也是一大挑戰(zhàn)。目前通過自動(dòng)駕駛商業(yè)落地來盈利的公司寥寥無幾，大部分公司還處于“資本輸入”狀態(tài)。
業(yè)內(nèi)資深投資人士表示，雖然自動(dòng)駕駛行業(yè)資本蜂擁而至，但目前所見的收益卻微乎其微。對于那些技術(shù)本身存在制約性、自身造血能力不足、商業(yè)模式尚未成型，以及短期內(nèi)還很難看到盈利的公司，在當(dāng)前的資本市場環(huán)境下會面臨極大風(fēng)險(xiǎn)。
唐銳已早早做好準(zhǔn)備，縱目從自動(dòng)代客泊車量產(chǎn)切入，先重點(diǎn)發(fā)力細(xì)分自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，漸進(jìn)擴(kuò)展輔助功能，為后期發(fā)展高速自動(dòng)駕駛、全棧自動(dòng)駕駛積累數(shù)據(jù)和算法資源，這是當(dāng)前自動(dòng)代客泊車方案供應(yīng)商的縮影，也是低速自動(dòng)駕駛玩家的典型商業(yè)規(guī)劃實(shí)例。
面向未來，縱目繼續(xù)發(fā)揮自己作為一級供應(yīng)商以及自動(dòng)駕駛技術(shù)商用量產(chǎn)供應(yīng)商的先發(fā)優(yōu)勢，通過L2的自動(dòng)泊車系統(tǒng)自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)（APA）上的量產(chǎn)出貨經(jīng)驗(yàn)，復(fù)用相關(guān)的設(shè)計(jì)和架構(gòu)，確保L4的自動(dòng)代客泊車產(chǎn)品具備良好的可量產(chǎn)性、可擴(kuò)展性和升級能力。
同時(shí)，縱目通過轉(zhuǎn)型為智慧出行整體解決方案服務(wù)商，積累大量的L2-L4實(shí)際路況下運(yùn)行數(shù)據(jù)以及測試用例，為高速全自動(dòng)駕駛階段的技術(shù)成熟做好準(zhǔn)備，在2019~2020年時(shí)間段內(nèi)，由慢入快，向中高速自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)起沖擊。
與縱目的商業(yè)路徑不謀而合的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)還有很多，2017 年 11 月，Optimus Ride 自動(dòng)駕駛新創(chuàng)公司宣布將在波士頓 Union Point 社區(qū)提供自動(dòng)駕駛打車服務(wù)，除了在社區(qū)內(nèi)部提供服務(wù)，車輛還能將乘客送往附近的火車站。
國內(nèi)專注于自動(dòng)駕駛卡車研發(fā)的圖森未來也更新了公司營收數(shù)據(jù)：其自動(dòng)駕駛卡車已開始面向美國兩家客戶進(jìn)行基于自動(dòng)駕駛的倉到倉的深夜化試運(yùn)營，每天的運(yùn)輸次數(shù)大概是3-5次，每輛車能產(chǎn)生的利潤大概是5000美元左右。
看起來這些選擇低速自動(dòng)駕駛的企業(yè)和Waymo相比目標(biāo)顯得不夠宏大，但正是這些穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)以較低的成本及人力資源，將自動(dòng)駕駛技術(shù)推向真正的商業(yè)化前景。
行業(yè)對于L4及更高級別自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地的預(yù)期不斷延后。對于體量遠(yuǎn)不如Waymo的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司而言，最大的問題即如何在這十余年間活下去。先發(fā)制人開展高級別自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營并非明智之舉，從小事做起，積累數(shù)據(jù)，提升算法，沿途生蛋未嘗不是一條好路。
畢竟歷史上也有太多的例子，從小事做起，碾壓高舉高打的巨頭活下來。
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