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| 本文作者： 張進(jìn) | 2026-01-08 11:24 |
2013 年至 2016 年間，中國網(wǎng)約車市場爆發(fā)了兩場燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，直接促成了中國互聯(lián)網(wǎng)史上兩起重大并購案。主角分別是滴滴打車與快的打車，滴滴打車與 Uber 中國。從此，網(wǎng)約車市場歸于平靜、滴滴出行一家獨大，網(wǎng)約車市場再無戰(zhàn)事。
但商業(yè)世界沒有一勞永逸的成功，今天出行市場的新物種 Robotaxi ，已然勢不可擋。截至 2025 年 11 月，百度 Apollo 旗下的自動駕駛出行服務(wù)平臺蘿卜快跑，累計為公眾提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過 1700 萬單；近日，美國自動駕駛公司 Waymo 被爆正在洽談新一輪融資，計劃以接近 1000 億美元估值籌集超過 150 億美元資金。全球首個千億美金估值 Robotaxi 超級獨角獸誕生。
Robotaxi 終于來到全面爆發(fā)的前夜。車身印有“小馬智行”“文遠(yuǎn)知行”“蘿卜快跑”、“如祺Robotaxi”等 logo 的無人網(wǎng)約車開始在廣州、深圳、武漢等特定區(qū)域接單，且覆蓋面積越來越寬，社交平臺、朋友圈越來越多用戶分享他們打 Robotaxi 的經(jīng)歷。
可以預(yù)見的是，一旦政策徹底開閘，這些新玩家們勢必會夜以繼日地生產(chǎn)他們的 Robotaxi 車輛、從而投放到市場上。一場無人駕駛網(wǎng)約車啟發(fā)的行業(yè)深刻變革已拉開序幕，Robotaxi 將會重構(gòu)整個出行市場的生態(tài)與商業(yè)規(guī)則。
2019 年，廣汽集團(tuán)和騰訊等公司共同投資成立了出行平臺如祺出行，COO 韓鋒告訴我們，如祺出行正是為布局 Robotaxi 而成立，當(dāng)時管理層預(yù)判在不久的將來 Robotaxi 勢必會迎來大爆發(fā)。
如祺出行管理層看到出行服務(wù)的終局是 Robotaxi，因此如祺出行從“有人駕駛網(wǎng)約車+ Robotaxi 混合運營”模式切入，于 2022 年開始正式布局 Robotaxi運營，在廣州南沙推出有人駕駛網(wǎng)約車與Robotaxi混合派單。
在龐大的出行生態(tài)中，如祺出行的定位是做“多元化、開放性的運營平臺”，本質(zhì)上是做供需撮合的業(yè)務(wù)，因此他們除了布局自己的 Robotaxi 車隊，還推出了全開放Robotaxi運營平臺，向主流的自動駕駛技術(shù)公司開放，對他們的車輛進(jìn)行運營調(diào)度，已接入小馬智行、廣汽集團(tuán)Robotaxi，同時也推進(jìn)文遠(yuǎn)知行、蘿卜快跑等品牌 Robotaxi 車輛接入。（2025年，L4行業(yè)迎來資本和技術(shù)的大爆發(fā)，一眾玩家陸續(xù)入場Robotaxi，添加作者微信IFlow2025進(jìn)一步交流）
如祺出行 COO 韓鋒告訴我們，出行是一個講究雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的業(yè)務(wù)，如果一個平臺上只有自己的車，就沒法讓雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)規(guī)模化最大，而如文遠(yuǎn)知行、小馬智行、蘿卜快跑這些專注于自動駕駛技術(shù)研發(fā)并直接參與車輛運營的 Robotaxi 玩家之間難以彼此開放合作。因此，如祺出行這樣的平臺玩家，理論上可以接入市面上所有的 Robotaxi 車輛作為自己的運力，對其進(jìn)行統(tǒng)一運營。
“只要平臺上的 Robotaxi 運力密度足夠大，剩下要解決的事情就是流量而已。”而韓鋒也坦言，滴滴是混合運營平臺玩家里優(yōu)勢最大的。
如祺出行前期是從混合運營、開放平臺切入，以此趟出自己的路徑，然后在大規(guī)模商業(yè)化來臨之際推出“Robotaxi+”戰(zhàn)略，布局線下運維基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。因為運營平臺如何最大化車輛運營效率是 Robotaxi 大規(guī)模商業(yè)化運營時代的一大挑戰(zhàn)，其中主要包含供需撮合、空駛調(diào)度、運維網(wǎng)絡(luò)等環(huán)節(jié)。為此，如祺出行推出“Robotaxi+”戰(zhàn)略。
韓鋒認(rèn)為，2026年將會是 Robotaxi 大規(guī)模商業(yè)化落地元年，只做線上的導(dǎo)流、派單遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須提前布局線下運維基礎(chǔ)設(shè)施才能不斷優(yōu)化單車效率模型。他告訴團(tuán)隊，如何提高一臺 Robotaxi 的運營效率可類比 F1 賽車——換一個輪胎只需要毫秒級時間，這依賴于線下運維網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建。
目前如祺出行在整個出行市場的市場份額不到 5%，韓鋒認(rèn)為增加了 Robotaxi 業(yè)務(wù)后有望擴(kuò)大如祺出行的市占率。到 2025 年底如祺出行平臺運營的Robotaxi 車輛達(dá) 300 輛，明年計劃擴(kuò)充到1000輛以上。如祺出行 Robotaxi 已覆蓋廣州南沙，深圳寶安、南山，橫琴粵澳深度合作區(qū)，未來將會走出粵港澳大灣區(qū)，進(jìn)入全國各地。
韓鋒認(rèn)為，Robotaxi 勢必會改變目前網(wǎng)約車市場的競爭格局，重塑整個出行市場。但如十年前那樣耗費巨大的燒錢補(bǔ)貼大戰(zhàn)，不可能再來一次。
雷峰網(wǎng)：2022 年到現(xiàn)在，您覺得 Robotaxi 的進(jìn)展如何？是否超過您的預(yù)期？
韓鋒：整個行業(yè)的發(fā)展超過了我們 2022 年布局 Robotaxi 時的預(yù)判。主要是三個方面的影響，一是技術(shù)成熟度，二是政策開放，三是成本。
從技術(shù)成熟度的角度來看，大模型廣泛應(yīng)用后，泛化性好了許多，隨之端到端技術(shù)場景覆蓋度增加，智能駕駛的智能化開始涌現(xiàn)。
2022 年做 Robotaxi 時，所有車輛基本都要后裝，而且最早期的激光雷達(dá)都要幾十萬塊一枚，這樣下來一臺 Robotaxi 甚至要 200 萬。過去幾年特別是激光雷達(dá)從幾十萬到現(xiàn)在一兩千塊一枚，降本速度太夸張了！另一點就是隨著新能源車的發(fā)展，很多車廠開始推出雙冗余的線控底盤，慢慢整車成本降低了非常多。
硬件成本隨著供應(yīng)鏈越成熟會越來越低，只是我沒想到降本會那么快，所以還是低估了中國供應(yīng)鏈的能力。
雷峰網(wǎng)：如祺出行是業(yè)內(nèi)較早布局 Robotaxi 運營的企業(yè)，當(dāng)時是基于哪些趨勢和判斷做的決策？
韓鋒：其實在 2019 年如祺出行成立的時候，我們的定位就是要做 Robotaxi。我們當(dāng)時對未來出行終局的判斷就是Robotaxi，但無論未來無人駕駛技術(shù)發(fā)展地多么成熟，總有場景需要有人提供服務(wù)，所以在技術(shù)還沒足夠成熟的情況下，我們率先通過網(wǎng)約車切入市場，并在一兩年后馬上開始布局 Robotaxi。
雷峰網(wǎng)：當(dāng)時給自己的定位是什么？
韓鋒：當(dāng)時定位有兩個維度，一是混合運營；二是堅持做多元化、開放性的運營平臺。國內(nèi)的比如文遠(yuǎn)、小馬、滴滴、蘿卜快跑，我們把它們類比為 IOS，他們自己有技術(shù)、有平臺，做 Robotaxi 的好處就是擁有更強(qiáng)可控性和自閉環(huán)的能力，看上去護(hù)城河也更寬。
但這是一個講究雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)邏輯的業(yè)務(wù)，如果我的平臺上永遠(yuǎn)只有我自己的車，就沒辦法讓雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)得到規(guī)?；瘮U(kuò)張。自動駕駛技術(shù)公司之間是 head to head 的競爭關(guān)系，而且大家都在做 L4、L5 技術(shù)研發(fā)，背后的數(shù)據(jù)敏感度可見一斑，難以互相開放合作。
這就是為什么如祺出行的定位是做開放式運營平臺。我們在 2022 年就開始接入了小馬、文遠(yuǎn)和廣汽的 Robotaxi 車輛，接下來我們還會推進(jìn)把百度的蘿卜快跑等主流Robotaxi運力 也接入平臺運營。這么做的一個原因是我們認(rèn)為在技術(shù)尚未完全成熟的時候，不同的技術(shù)棧、不同系統(tǒng)應(yīng)該在不同場景有一些長短板的互助；另一個原因是我們想把選擇權(quán)交給用戶，在我們平臺上有多種 Robotaxi 車輛可選擇。
雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))：如祺出行有自己的 L4 研發(fā)團(tuán)隊嗎？
韓鋒：有，但是我們的機(jī)制跟小馬、文遠(yuǎn)、蘿卜快跑的不太一樣，我們背后有主機(jī)廠，我們智駕團(tuán)隊主要服務(wù)廣汽廣汽智能駕駛技術(shù)開發(fā)。
雷峰網(wǎng)：您提到蘿卜快跑和滴滴是完全競爭的關(guān)系，但是如祺出行不也在研發(fā)自己的 L4？
韓鋒：如祺不自己研發(fā)L4級自動駕駛車輛，接入如祺平臺運營的Robotaxi主要有如祺自營Robotaxi車隊，和來自自動駕駛技術(shù)公司的Robotaxi車隊，如祺自營Robotaxi車隊的車輛也是使用自動駕駛技術(shù)公司算法 。
雷峰網(wǎng)：混合運營模式跟例如滴滴這樣的單一運營模式相比，挑戰(zhàn)在哪里？
韓鋒：滴滴未來百分百會做混合運營，某種程度上它的優(yōu)勢最大。但是它跟如祺不同的地方在于不可能做到多元化，就例如蘿卜快跑不太可能把他們的車掛到滴滴平臺上去跑，滴滴只能用它自己的無人車和有人車去做混合運營。
如果只是站在如祺出行自身考慮，有人車混合無人車，挑戰(zhàn)在于派單調(diào)度場景的篩選，這對用戶需求的理解要求很高。
對于 Robotaxi 車輛，里面有供需撮合環(huán)節(jié)和空駛調(diào)度環(huán)節(jié)?？振傉{(diào)度是指 Robotaxi 車輛接完一單后這輛車應(yīng)該去到哪里，有幾個選擇，一是系統(tǒng)提前判斷別的地區(qū)有打車需求，接完一單后把這輛車調(diào)度過去進(jìn)行下一單；二是預(yù)判剛過了早高峰，這臺車的電量也不多了，暫時沒有接到下一單，要么不再巡游，先回來補(bǔ)補(bǔ)電或者已經(jīng)連續(xù)接了七八單，回來先簡單做個車輛清潔，再去接下一單。這些都是我們派單調(diào)度需要考慮的因素和環(huán)節(jié)。
雷峰網(wǎng)：7 月份提出了“Robotaxi + ”，基于什么判斷提出這個戰(zhàn)略？
韓鋒：我們看到明年將會是大規(guī)模商業(yè)化落地元年，完全只做線上的導(dǎo)流、派單遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須提前布局線下基礎(chǔ)設(shè)施，才能不斷優(yōu)化我們的單車效率模型。
我經(jīng)常跟我團(tuán)隊做一個類比，理論上一臺 Robotaxi 車我們對它的要求是一年能夠跑 365 天，一天跑 24 小時，但是它要充電、清洗和維修保養(yǎng)，我們要盡可能壓縮這些時間增加它的運營時間。類似于F1賽車，換一個輪胎都是毫秒級計算，理論上這是 Robotaxi 單車效率優(yōu)化的下一個階段目標(biāo)。
雷峰網(wǎng)：如祺出行推動 Robotaxi+ 戰(zhàn)略主要包括了兩大方向，一個是增加運力，一個是布局線下運維網(wǎng)絡(luò)。在增加運力這塊我們有什么策略？
韓鋒：目前有兩塊，一是我們會自持一部分 Robotaxi 車輛資產(chǎn)，另一塊跟現(xiàn)有的 Robotaxi 車輛資產(chǎn)所有方去合作，讓他們持有資產(chǎn)，交給如祺出行去運營。這些資產(chǎn)合作伙伴不完全是小馬、文遠(yuǎn)、蘿卜快跑這些 L4 技術(shù)公司，還可以是其他CP。與網(wǎng)約車模式不一樣的地方在于，這些合作伙伴買了Robotaxi之后，不需要再招募、培訓(xùn)和管理司機(jī)，Robotaxi完全托管給如祺出行，他們就能獲取一份固定收益，這份固定收益只要大于他們在傳統(tǒng)網(wǎng)約車的資產(chǎn)回報率理論上就合理了。
雷峰網(wǎng)：運力規(guī)模方面，如祺出行明年的目標(biāo)是多少臺？今年年底有多少臺？
韓鋒：現(xiàn)在平臺運營的Robotaxi規(guī)模有約 300 輛。2026 年如祺自營Robotaxi車隊預(yù)計將新增超過200輛，平臺整體運營的Robotaxi預(yù)計超過1000輛。
雷峰網(wǎng)：除了增加運力，如祺出行 Robotaxi 戰(zhàn)略的另一個方向是構(gòu)建線下運維網(wǎng)絡(luò)，如何做？
韓鋒：如祺出行將在未來來5年推動10億級投資計劃，在100個核心城市建設(shè) Robotaxi 速應(yīng)場、維保站、樞紐中心三級運維網(wǎng)絡(luò)。
如祺 Robotaxi 速應(yīng)場以“高密度、響應(yīng)迅速”為定位，廣泛分布于城市各處，提供Robotaxi日常運營高頻剛需服務(wù)，例如充電、應(yīng)急停車以及簡單清潔，距離用戶和 Robotaxi 的運營路線極近。當(dāng)Robotaxi電量告急、或是遇到簡單的清潔需求，甚至面臨臨時的應(yīng)急調(diào)度時，速應(yīng)場便能迅速響應(yīng)。比如一輛 Robotaxi 在接送乘客過程中不小心沾染了污漬，可在完成訂單后就近進(jìn)入我們的速應(yīng)場，我們在場內(nèi)的駐點人員和自動化清洗設(shè)備能快速的為車輛完成清潔，保持良好車容，快速的讓車輛回歸可運營狀態(tài)。
對 Robotaxi 運營方而言，速應(yīng)場大大減少了車輛因能量補(bǔ)充和簡單維護(hù)導(dǎo)致的空駛，讓車輛能更多地投入運營，提高了整體運營效率。
如祺 Robotaxi 速應(yīng)場、維保站、樞紐中心，三者定位清晰又相輔相成。速應(yīng)場解決車輛的即時需求，維保站保障車輛長期穩(wěn)定運行，樞紐中心則從全局進(jìn)行統(tǒng)籌調(diào)度與全方位的運維支持。它們共同作用，系統(tǒng)性降低全生命周期成本，可通過智能調(diào)度降低空駛率，通過專業(yè)化維保降低機(jī)械故障率、年維修成本，通過集中化運營降低整體車隊成本，最終實現(xiàn)單車全生命周期成本最優(yōu)。
雷峰網(wǎng)：如祺出行的定位是做運營平臺，需要哪些能力？
韓鋒：要有兩方面能力。一方面是 Robotaxi線下運維能力，所以我們要提前布局線下基礎(chǔ)設(shè)施，就像當(dāng)年提前布局 Robotaxi運營一樣。我們發(fā)現(xiàn)很多友商都是沿著我們當(dāng)年的步伐在走，很多坑我們已經(jīng)踩了兩三年。現(xiàn)在在線下基礎(chǔ)設(shè)施的布局這方面，我們也是行業(yè)里最早提出的，這肯定將會是我們非常重要的一個核心競爭力。
另一方面是線上的供需撮合、派單調(diào)度能力。無人車跟有人車的線上調(diào)度有可借鑒、共用的地方，也有非常不一樣的地方，比如空駛調(diào)度。線上線下這兩套結(jié)合起來，是任何一個想做 Robotaxi 運營平臺的公司一定要建立起來，并且做得非常完善的能力。
雷峰網(wǎng)：如祺出行的競爭對手有哪些？相比之下如祺出行的優(yōu)勢在哪？
韓鋒：一類是出行平臺，做網(wǎng)約車平臺其實最終都避免不了要做 Robotaxi，所以我們現(xiàn)在的競爭對手跟以后的競爭對手估計都是殊途同歸的。另外一類是自動駕駛技術(shù)公司，技術(shù)公司可能為了撐估值或者公司營收規(guī)模，會下場做一部分運營，未來在大網(wǎng)約車領(lǐng)域肯定會遇到。
如祺出行選擇的差異化策略是混合運營和多元化開放平臺，自動駕駛技術(shù)公司的差異化策略可能是端到端的全閉環(huán)，從平臺到技術(shù)都是自己負(fù)責(zé)，可能沒辦法做到非常大規(guī)模，但有自己的護(hù)城河，能吃下來一塊蛋糕。
跟其他出行平臺相比，如祺出行在 Robotaxi 運營上的布局是最早而且最深的。而跟自動駕駛技術(shù)公司相比，如祺出行更懂運營，而且更加開放、多元。
雷峰網(wǎng)：在未來的 Robotaxi 競爭中，會出現(xiàn)一家或者幾家比傳統(tǒng)出行平臺估值更高的公司嗎？
韓鋒：理論上會，因為無人駕駛實現(xiàn)之后，會帶來兩個大的增量。
當(dāng)年從出租車升級到網(wǎng)約車，本質(zhì)上沒有離開存量市場的邏輯，沒有改變?nèi)说某鲂蓄l率。比如一個人一天的出行還是上班、下班，出行頻率不變，只是從打出租車變成了網(wǎng)約車。相比之下，如果沒有政策卡死，理論上 Robotaxi 的經(jīng)濟(jì)性、體驗感都會更好，會吸引許多出行需求轉(zhuǎn)向 Robotaxi，這就帶來了一部分增量。
另一部分的增量是更遠(yuǎn)期的。當(dāng)純無人駕駛到來，連方向盤都不再需要的時候，車就變成了一個移動的空間，會衍生出很多不一樣的使用場景，網(wǎng)約車運營也不再是賣車票的邏輯。無人車可能變成電影院，比如今天我從a 點到b點要花一個小時，那可以選一臺看電影的車，車票就可以跟電影票打包售賣。無人車也可能變成移動的辦公室，比如我從廣州去深圳，這段時間之內(nèi)想辦公，那車票就是租辦公室的費用。站在這個角度考慮的話， 100% 會衍生出一個比傳統(tǒng)出行平臺規(guī)模更大的一個公司。
雷峰網(wǎng)：目前如祺出行在整個出行市場的市場份額不到 5%，如果增加了 Robotaxi 這部分的業(yè)務(wù)，有望擴(kuò)大我們的市占率嗎？
韓鋒：當(dāng)然。之前我們沒有太關(guān)注有人網(wǎng)約車的市占率，是因為我們成立的初衷就不是奔著有人網(wǎng)約車去的，所以也沒想著要搶多少市場份額。既然我們要做 Robotaxi ，就沒有必要把錢跟資源燒在有人車市場了。所以，隨著 Robotaxi 的到來，進(jìn)一步的規(guī)模擴(kuò)張肯定是我們要做的重要事情。
雷峰網(wǎng)： 如祺出行關(guān)于Robotaxi 的布局、運力服務(wù)主要是聚焦在粵港澳大灣區(qū)，還是后續(xù)有發(fā)展到全國的規(guī)劃？
韓鋒：全國乃至未來的國際化我們都會考慮。
雷峰網(wǎng)：你認(rèn)為隨著 Robotaxi 的發(fā)展，會改變目前出行市場的競爭格局嗎？
韓鋒：肯定會。一方面是整個運力結(jié)構(gòu)發(fā)生了根本性變化。在有人網(wǎng)約車的時代，因為有雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，所以在一家獨大了之后，其他家想要搶進(jìn)來，再重新兩端去燒錢是算不過來賬的，它的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)已經(jīng)形成了，其他玩家要更多的資源才有可能做起來。因此，傳統(tǒng)的格局已經(jīng)很難改變。
Robotaxi 雖然也講究雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，但不太一樣的地方在于 Robotaxi 是自動駕駛，某臺車是如祺就是如祺的，不會跑滴滴、高德，布下去的運力是實實在在的，所以在某種程度上變成了單邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，只要 Robotaxi 的運力密度布得足夠多，那剩下要解決的事情就是流量而已。本質(zhì)上，Robotaxi 就完全改變了現(xiàn)有競爭邏輯，所以競爭格局必然會發(fā)生變化。
雷峰網(wǎng)：過去出行市場的補(bǔ)貼燒錢大戰(zhàn)，你認(rèn)為未來還會再來一次嗎？
韓鋒：不可能了。
雷峰網(wǎng)：未來 Robotaxi 會形成壟斷市場、一家獨大嗎？
韓鋒：不太可能。第一，過去傳統(tǒng)網(wǎng)約車之所以會形成壟斷的競爭格局，是因為雙邊網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)， Robotaxi 很難再有這種效應(yīng)起來了。第二， Robotaxi 里面有很敏感的數(shù)據(jù)采集、人工智能問題，不是隨便一家就能夠占住整個大盤的。
雷峰網(wǎng)：如祺出行對未來 Robotaxi 的市場占比有一個預(yù)判嗎？
韓鋒：我們從來不做這種目標(biāo)的設(shè)定，更傾向于保證每一年都有更加健康的增長，同時確保用戶體驗是不斷在被優(yōu)化，因為這些指標(biāo)某種程度上就代表了我們的市場競爭力。無論是有人網(wǎng)約車，還是Robotaxi，站在用戶的角度，就是從 a 點移動到 b點 的問題，沒有那么高精尖的事情。
當(dāng)如祺出行的運力密度不夠、車輛數(shù)不夠、規(guī)模不夠時，用戶會發(fā)現(xiàn)在如祺上面打不到車，或者要等很久。那么我們要做的就是不斷優(yōu)化用戶出行體驗，例如今年保證用戶在 10 分鐘之內(nèi)打到 Robotaxi，明年目標(biāo)是 5 分鐘之內(nèi)，后年目標(biāo)是在 3 分鐘之內(nèi)。用戶的體驗在不斷優(yōu)化，就證明如祺出行的運力密度、市場規(guī)模越來越大，市場競爭力也越來越強(qiáng)，這對我們來說是一個更重要的指標(biāo)。
雷峰網(wǎng)：用戶體驗指標(biāo)主要看什么？
韓鋒：跟傳統(tǒng)網(wǎng)約車相比，如祺Robotaxi的指標(biāo)還沒有那么精細(xì)，因為現(xiàn)在的運營區(qū)域、運力規(guī)模都有限?，F(xiàn)在主要看留存，也就是用戶坐過一次如祺 Robotaxi 之后還會不會再坐。目前我們 Robotaxi 用戶的留存率比傳統(tǒng)網(wǎng)約車高40%。
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