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“任何人走都沒有關(guān)系，縱目科技這家公司是我的?！?/p>
在一次高管會上，縱目科技董事長唐銳冷不丁地拋出一句讓人如墜冰窖的話。這一年是2021年，縱目最高光的時刻，手握國內(nèi)幾乎所有車企的泊車項目，拿下1.9億美元融資并到賬后，又和地方國資委洽談下一輪融資的時間。
時間來到四年后。在長達(dá)半年的“低功耗模式”的煎熬下，2025年初縱目科技耗干了自己身上最后一滴血，員工、投資方、供應(yīng)商共同卷入這場無底洞的漩渦。
從十年前的環(huán)視ADAS方案到2018年的自主代客泊車，在很長的時間里縱目一直是行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，是當(dāng)年唯一打通底層硬件生產(chǎn)到頂層算法供應(yīng)的頭部公司，穩(wěn)坐中國泊車業(yè)務(wù)的頭把交椅。
為了創(chuàng)業(yè)，唐銳曾變賣房產(chǎn)彰顯決心。一位縱目前高管說，“他是一個抗壓能力很強的人，縱目歷史上有過幾次現(xiàn)金斷流的危機我們都是后知后覺?；蛟S他以為，這一次還能再挺過來?！?/p>
縱目的消亡史，是一個技術(shù)失先、高管失和、成本失控的研究范例：當(dāng)行業(yè)的風(fēng)從泊車吹向“行泊一體”、ICT巨頭強勢入局時，縱目科技未能搶抓機遇，向更高維度的競爭市場進(jìn)軍；當(dāng)高管互相叫板時，沒人能斡旋化解當(dāng)中的猜忌與不信任；當(dāng)客戶陸續(xù)流失轉(zhuǎn)投競爭對手懷抱時，卻盲目開啟多條業(yè)務(wù)線，抽干了持續(xù)發(fā)展的血脈根基。
站在行業(yè)宏觀視角審視，新能源領(lǐng)域的軍備競賽中，傳統(tǒng)車企為求主動權(quán)，或搭建自研團隊、或引入巨頭合作。智駕公司在這場戰(zhàn)爭硝煙彌漫之下，幾近無利可圖只能苦苦掙扎，最終難逃被無情耗竭而亡的厄運。就像一位縱目前員工動情地說：“我們很懷念2021年，那是縱目和車企合作的黃金時代。”
如果要了解縱目盛極而衰的的根本癥結(jié)，一定要從2021這一關(guān)鍵年份切入。
招股書顯示，2021年至2023年期間，縱目科技與中國2022年銷量排名前十的OEM廠商及多家主要新能源汽車品牌建立了業(yè)務(wù)合作關(guān)系，分別獲得了22個、12個和17個項目定點，一度被視作“量產(chǎn)能力最強”的本土Tier1。
彼時的高光時刻，縱目科技堪稱行業(yè) “香餑餑”，諸多車企主動拋出合作的橄欖枝，甚至有部分客戶被其拒之門外。這些被拒的客戶大致可分為兩類：一類是主打低價，目標(biāo)用戶對泊車需求不強的主機廠，另一類是開發(fā)周期長的海外客戶，不利于聚焦在國內(nèi)市場。
聰明，是雷峰網(wǎng)跟多位員工溝通后對唐銳最一致的關(guān)鍵詞。前銷售負(fù)責(zé)人喬夢龍曾跟身邊人說過，唐銳是他見過最聰明的人之一。
創(chuàng)業(yè)初期，唐銳擁有很好的技術(shù)敏銳度。2015年左右，泊車領(lǐng)域的環(huán)視算法方案很少，縱目可以用一塊小算力芯片做到和對手一樣的環(huán)視功能，讓行業(yè)眼前一亮。
縱目有一種文化叫“上得廳堂下得廚房”。唐銳認(rèn)為，高管不能只會管理，要能夠動手解決問題。日常的工作中，他甚至?xí)苯又笇?dǎo)程序員的代碼。
一位前縱目研發(fā)人員張全回憶，“2019年我們給唐銳展示了一個產(chǎn)品。他發(fā)現(xiàn)設(shè)計思路不是最優(yōu)解，給我們調(diào)整了一下。當(dāng)時我就有一種打開天花板的感覺，他‘下廚房’的貢獻(xiàn)是非常大的?！?/p>
唐銳也能敏銳地識別人才。有一個故事是，吳新宙在高通時，縱目本可以成為他的下一站。因為各種因素沒能談攏，唐銳為此還作過爭取。（唐銳還曾挖過一位新勢力的智駕一號位人物，感興趣的讀者可添加作者微信Gru1993交流）
2017年，唐銳將喬夢龍從上市公司挖來擔(dān)任銷售負(fù)責(zé)人。2018年，喬夢龍和唐銳約定希望由自己制定市場戰(zhàn)略，唐銳一口答應(yīng)。從此，三年縱目進(jìn)入了業(yè)務(wù)高速發(fā)展期。當(dāng)時縱目的戰(zhàn)略是先主攻有國企央企背景的客戶，避開國內(nèi)一些付款周期較長的車企以減輕運營資金壓力。
但是在后續(xù)和多家客戶談判上，唐銳卻推翻了承諾，開始左右客戶銷售策略，為縱目未來的失敗埋下伏筆。
2021 年，賽力斯向縱目科技支付數(shù)千萬元資金開發(fā)費。2022年，賽力斯成為縱目的第一大客戶，收入金額達(dá)到了2.35億元。但是這筆收入?yún)s在2023年降至1.27億元，下滑了46%。
收入為何下滑如此之快，上述知情人士表示，“唐銳對于接不接賽力斯的項目頗為躊躇，當(dāng)時賽力斯還只是瀕臨破產(chǎn)的一家傳統(tǒng)車企。另一方面，華為已經(jīng)攜技術(shù)強勢入局。”
最終，賽力斯全面投入了華為的懷抱。2021年12月的問界M5、2023年9月的問界M7，原本都是由縱目提供泊車方案，但后來都被華為方案取代，目前只有M5的車上還有一些縱目的影子。
2021年的春天，雷軍宣布造車計劃后，僅用了2個月就做出了投資縱目的決定。同年，縱目為了“選比亞迪（彼時其行業(yè)地位尚未穩(wěn)固）還是小米”又陷入了分歧。
有高管認(rèn)為，小米汽車的量產(chǎn)是兩年后的事情，同時小米又是股東，縱目很難拿到開發(fā)費。相比之下，比亞迪有百萬輛的銷量做支撐，可以讓縱目科技當(dāng)年拿到過億的營業(yè)收入。
一番爭論后，唐銳作為最終拍板人仍然占據(jù)了上風(fēng)，他親自帶著產(chǎn)品經(jīng)理登小米的大門談合作。
（關(guān)于縱目在國央企、比亞迪、小米等客戶的談判細(xì)節(jié)，感興趣的讀者可添加作者微信Gru1993交流）
縱目前員工劉行向雷峰網(wǎng)分析，銷售和研發(fā)是公司里的強勢部門。喬夢龍手下有近30個人，5年里離職的人很少。但唐銳認(rèn)為這是擁兵自重，試圖敲打。2023年，喬夢龍離職。
理想也曾是縱目的大客戶。
最早，理想將360環(huán)視的車機UI界面定給了縱目科技，開發(fā)費有百萬元。理想對于早期一同陪伴過的供應(yīng)商，會給予足夠的信任和扶持。
合作順利后，理想索性將攝像頭定給了縱目科技。后來，一家競爭對手參與了競爭。得知消息后，聯(lián)席CEO張爽前往理想總部開會，具體談判過程不得而知。但最終的結(jié)果是，縱目科技在2023年10月份被踢出了供應(yīng)商的名單。
有一種說法是，聯(lián)席CEO張爽是財務(wù)出身，加入縱目背負(fù)了降本增效的任務(wù)，內(nèi)卷競爭會進(jìn)一步壓縮縱目的利潤空間，縱目有意放棄項目。
另一種說法則是，因為銷售負(fù)責(zé)人喬夢龍已處于離職倒計時，不被唐銳允許前往現(xiàn)場，理想高層對縱目內(nèi)部高管的變動不太放心。并且一看縱目派過去的高管代表是財務(wù)出身，認(rèn)為這不是真心實意來解決問題。
從最終結(jié)果看，2021年以后外部融資環(huán)境的惡化，接連失去銷量大戶讓縱目的現(xiàn)金流不再穩(wěn)定。
2021年，是縱目毫無爭議的巔峰時期，也是由盛轉(zhuǎn)衰的分水嶺。除了上述的客戶策略，技術(shù)路線被連續(xù)推翻也是縱目失先的關(guān)鍵因素。
2021年初，唐銳提出進(jìn)軍中階智能駕駛，高管開會之后都對這一決定達(dá)成了共識：未來是中階行泊一體方案的天下，泊車會成為一個基礎(chǔ)配置。縱目結(jié)合已有的泊車體量，大規(guī)模投入行泊一體、高速NOA等功能的開發(fā)是一步必走之棋。
但過了春節(jié)之后，唐銳的想法發(fā)生了180度的大轉(zhuǎn)變，“太燒錢”是他當(dāng)時放棄中階行泊一體智駕的第一考量。因為這時候的縱目已經(jīng)在準(zhǔn)備上市，如果立刻投入新方案的研發(fā)，財務(wù)數(shù)據(jù)不好看。
大部分高管認(rèn)為這是一次難得的機會，核心高管以離職為由進(jìn)行施壓，唐銳最終點頭。
然而在芯片的選型上，兩派又有不同意見。一方希望用TDA4-VM開發(fā)，唐銳卻堅持用高通。知情人士認(rèn)為，“唐銳想基于高通8540的大算力方案開發(fā)，TDA4-VM是一個小算力芯片，他想用高通做點不一樣的東西?！?/p>
但是，當(dāng)時高通芯片的功能安全達(dá)不到要求，其次是授權(quán)費非常貴。兩輪交鋒下來，唐銳最后把中階行泊方案的開發(fā)計劃停掉。
到了2021年底，行泊一體方案被再次提起。
當(dāng)時，縱目老人蔣偉平已經(jīng)回歸?？v目的泊車屬于有AVP功能的高階方案，CTO王凡打算讓蔣偉平帶一個團隊，利用高階泊車已有的技術(shù)棧延伸至行車領(lǐng)域去開發(fā)高速NOA。結(jié)果，在2022年春節(jié)過后的戰(zhàn)略會上，唐銳又再次否定了這個方案。
不過，在近日接受《中國企業(yè)家》采訪時，唐銳曾正面解釋（放棄行泊一體的原因），“我們自己的戰(zhàn)略決策，認(rèn)為高階智駕系統(tǒng)的業(yè)務(wù)商業(yè)模式不成立..主機廠在高速應(yīng)用上的主導(dǎo)意愿更強烈?！?/p>
但不可回避的事實是，2021、2022兩次春節(jié)的否定結(jié)論，推遲了高速NOA的開發(fā)節(jié)點，也堵死了縱目的上升通道。這也是為什么在很多公開報道和員工判斷里，縱目技術(shù)能力停在了2022年的核心原因。
除了決策上的反復(fù)搖擺，唐銳先后與李旭陽、喬夢龍、王凡等高管的失和，也是縱目開始衰落的因素。
2016年，王凡加入縱目，成為縱目科技北京的1號員工，著手搭建了北京自動駕駛研發(fā)中心，并在2017年完成了縱目科技AVP 1.0版本的研發(fā)。
這個成果的發(fā)布，與王凡入職以來前瞻研發(fā)的定位有關(guān)系。不過，從2018年起，量產(chǎn)交付成為更要緊的事情，唐銳開始讓王凡統(tǒng)一管理“技術(shù)預(yù)研”與“項目量產(chǎn)”。
（王凡）
2021年，縱目進(jìn)行了一次組織調(diào)整，讓王凡轉(zhuǎn)到CTO辦公室負(fù)責(zé)平臺化的技術(shù)開發(fā)，定點量產(chǎn)的決策權(quán)到了智能傳感器事業(yè)部總經(jīng)理李旭陽手上。
王凡和唐銳的分歧，主要是在王凡離職前的最后半年，兩人的一些矛盾也逐漸公開化。最后演變成，唐銳對王凡的不同意見、不堅決貫徹想法產(chǎn)生了很大意見。
縱目前員工李佳明回憶，“在一次全員季度大會上，唐銳當(dāng)著1000多人的直接批評王凡。他不該這么無禮地當(dāng)眾對一個人，何況人家是功臣、二號人物，是多年老友，業(yè)內(nèi)有頭有臉。”
2022年，聯(lián)席CEO張爽加入。同一時間，唐銳宣布要做充電機器人，由自己帶頭，張爽負(fù)責(zé)泊車業(yè)務(wù)，成立ABG事業(yè)部，200多人的算法團隊也留給了張爽。
唐銳不想把人力放在充電機器人，防止財務(wù)壓力過大，影響?yīng)毩⑷谫Y。但是如果將算法團隊拆散，研發(fā)力量就會分散，兩頭都無法兼顧。
因此，唐銳決定以原先的算法團隊為中臺，支持充電小車的業(yè)務(wù)。王凡轉(zhuǎn)去做充電小車產(chǎn)品。在王凡的推薦下蔣偉平成為了泊車技術(shù)總負(fù)責(zé)人、中央研發(fā)中心總監(jiān)，向張爽匯報，實際上直接向縱目科技CEO唐銳匯報。
圍繞充電機器人商業(yè)模式的探討，才是王凡與唐銳的分歧點。
當(dāng)時，唐銳提出要給充電機器人加上自動駕駛和機械臂。他的出發(fā)點在于，沒有自動駕駛的概念，縱目毫無優(yōu)勢且不利于融資，但王凡則認(rèn)為一個新的商業(yè)模式應(yīng)該以最簡單的方式盡快閉環(huán)。
后來，團隊做了一次調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國人的停車習(xí)慣是車頭朝外，充電口大部分在車庫內(nèi)側(cè)。如果要伸到車庫內(nèi)側(cè)，機械臂需要5米長，技術(shù)難度很高，最終縱目決定放棄。
雖然后期理念有所不和，唐銳最后還是給予了王凡很大的認(rèn)可——王凡是唯一一個在全員大會上舉辦了歡送儀式的離職高管。在王凡走后的幾個月里，陸陸續(xù)續(xù)有核心員工離開，如感知算法的負(fù)責(zé)人吳子章，縱目的技術(shù)能力開始出現(xiàn)斷檔。
幾位元老的離開，似乎讓唐銳缺少了節(jié)制，對逆耳的建議越來越聽不進(jìn)去。
一位縱目的前中層錢輝就坦言，“搞一言堂、家長制的公司很多也很成功，比如特斯拉和早期的蘋果，但是需要保持一種文化長期穩(wěn)定。像縱目這樣前后風(fēng)格大變的，就會造成早期的核心團隊不再適應(yīng)后來的文化。另外，一言堂公司對于老板的決策合理性非常依賴，一旦錯判形勢可能就是滅頂之災(zāi)?！?/p>
2024年初，蔣偉平突然離職，這個角色換成了一個充滿爭議的人物：徐一梁。徐一梁曾擔(dān)任騰訊美國自動駕駛研發(fā)中心負(fù)責(zé)人，領(lǐng)導(dǎo)中美兩地團隊的L3/L4級別自動駕駛研發(fā)。
有研發(fā)人員表示，“徐一梁是一個很好的SLAM 算法工程師，這是得到團隊認(rèn)可的。但CTO要有建體系能力、管理能力，這是兩種不同的考核維度。”
在不到兩年的時間里，縱目的CTO角色幾經(jīng)更迭，這對于保持技術(shù)的前瞻性和量產(chǎn)進(jìn)度是極大的沖擊。
為什么一家所謂的“量產(chǎn)能力最強”的本土Tier1，會在項目交付上如此捉襟見肘以致丟失客戶？從兩個項目上可以窺見一二。
縱目科技與某頭部央企的合作始于2018年，縱目科技獲得項目定點通知書，在其量產(chǎn)車型上部署低速自動駕駛L4級自主代客泊車系統(tǒng)。原本這個項目只簽了兩年的開發(fā)合同。雖然同期定點的APA項目早已順利量產(chǎn)，但是自主代客泊車功能交付進(jìn)度一直拖沓。
2021年底，頭部央企高層領(lǐng)導(dǎo)發(fā)生人事變動，新領(lǐng)導(dǎo)要重新驗收，縱目科技因為性能不達(dá)標(biāo)驗收沒有通過。直到2022年的8月左右，縱目科技才勉強完成性能優(yōu)化工作，之后這家央企又要求縱目科技提供測試報告，這項工作又持續(xù)了一個月。
據(jù)雷峰網(wǎng)了解，頭部央企最后支付的項目尾款約為開發(fā)合同金額的三分之一。因為新領(lǐng)導(dǎo)上任和國企內(nèi)部流程的原因，頭部央企的打款并不干脆。
2023年7月，央企反饋少了結(jié)果驗收的測試報告，需要自己再測一個月。直到第五年底，才將項目的尾款結(jié)給縱目科技，一個兩年的項目最終花了五年時間。如果算上后期投入的人力成本，縱目虧損很大。
參與該項目的員工周云坦言，“縱目做完這個項目傷得很重，項目經(jīng)理就換了四個，研發(fā)崗基本換了一波人?！?/p>
不過站在車企的角度，這家央企同樣被這一項目拖累，導(dǎo)致原定功能無法順利投入市場。實際上，縱目這一項目存在一個根本性的問題——產(chǎn)品定義過于超前。當(dāng)時L4自動泊車的戰(zhàn)略，定點方案是用驍龍的820A，雖在定點當(dāng)年性能最好的芯片，但也只有1 Tops，這個性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠?，F(xiàn)在能把L4的自主泊車做好的，也僅是華為ADS 1月在深圳機場開通的案例。
縱目的另一大核心客戶是兵工企業(yè)。
縱目和這家兵工企業(yè)一共做了三代產(chǎn)品。第一代是APA 6.0，于2019年Q4定點。這個項目對縱目的能力提升非常大。2021年量產(chǎn)的APA 6.0平臺是當(dāng)年的行業(yè)標(biāo)桿，連續(xù)兩年獲得I-VISTA第一名。
2021年，兵工企業(yè)又給縱目定點了APA 7.0。從這一代開始，項目的拉扯情況就變得比較明顯。據(jù)知情人士透露，APA 7.0的域控架構(gòu)及軟件架構(gòu)都是為兵工企業(yè)定制，整個過程就是幫它提升自研能力的過程，最終的結(jié)果并不好，產(chǎn)品力一般。”
縱目與兵工企業(yè)合作的第三個項目是J3的泊車方案。
即便前兩代產(chǎn)品都是縱目出力，但這個時候兵工企業(yè)仍然在走公開招標(biāo)引入多家供應(yīng)商，縱目、智華科技、地平線等多方角色都進(jìn)入了開發(fā)隊伍。
2024年3月左右，縱目負(fù)責(zé)的平臺化項目已經(jīng)做完。但是平臺化下面有四個不同的架構(gòu)，每個架構(gòu)下又有不同的車型，每款車型由兵工企業(yè)再單獨給定點。所以這也是為什么，2024年縱目曾預(yù)計會有50款左右的車型定點，但實際交付只有4、5款的原因。
2024年9月，縱目與兵工企業(yè)的合作項目最終交付量產(chǎn)。兵工企業(yè)提出以白盒的形式買下了縱目的J3泊車方案，給了另一家供應(yīng)商繼續(xù)做。一位參與該項目的員工孫浩然坦言，“縱目的位置非常尷尬，相當(dāng)于我們把試卷答案都寫好了，結(jié)果讓一位中學(xué)生考上了研究生?！?/p>
（受制于篇幅與話題敏感度，關(guān)于兩大車企的項目開發(fā)細(xì)節(jié)，讀者可添加作者微信Gru1993交流）
2024年9月底，縱目還發(fā)生了一件事情。
當(dāng)時，縱目給兵工企業(yè)做的項目已經(jīng)量產(chǎn)。備貨階段，突然發(fā)生了攝像頭脫落事件?？v目被要求大面積排查倉庫存貨以及已上車的情況。這部分?jǐn)z像頭是由縱目賣給左右后視鏡供應(yīng)商，由供應(yīng)商組裝再售賣，縱目充當(dāng)二供的角色。
為了排查風(fēng)險，國慶節(jié)期間，縱目很多員工都至少加班三天。事情一直忙到10月底，在這之后，縱目的工資就已經(jīng)發(fā)不出來了。
除了交付環(huán)節(jié)的長線拉扯，作為公司與客戶溝通橋梁的項目經(jīng)理環(huán)節(jié)，也是頻繁變動。
縱目科技曾有一個攝像頭的項目。當(dāng)時的項目總監(jiān)以減輕負(fù)擔(dān)為由，將項目從一位經(jīng)理手上移給另一位無項目的同事。但是過了短短一個月，又換了第三位項目經(jīng)理。有縱目科技員工表示，“項目總監(jiān)手下有12個項目經(jīng)理，縱目科技暴雷前有9個，車企對頻繁更換項目經(jīng)理的行為印象很不好?！?/p>
員工補充道，服務(wù)頭部央企的項目經(jīng)理多數(shù)在上海，廈門有兩三個人，重慶有兩人，還有一個人常駐長春。讓人費解的是，長春辦公室的團隊成員已被裁掉，但是仍然留了一個項目經(jīng)理和司機。
“頭部央企這個客戶已經(jīng)沒了，我們的工程團隊都不支持，留著項目經(jīng)理有什么意義呢？”
據(jù)招股書顯示，縱目科技一共完成9輪融資，融資總金額超過22億元。放眼行業(yè)，鮮有公司可以做到。2022年3月，縱目更是完成E輪10億元融資。
但從數(shù)據(jù)來看，2021—2023年，縱目科技營收從2.25億增至4.98億，但2021年凈虧損4.34億元、2022年凈虧損5.88億元、2023年凈虧損5.64億元，每年虧損都大于營收，三年凈虧損累計達(dá)15.86億，毛利率直到2023年才勉強轉(zhuǎn)正至3.5%。
如此大規(guī)模的融資輪次和金額，最后為什么資金鏈斷裂？根源在縱目在多個旁支業(yè)務(wù)上耗費了大量真金白銀，而董事會對于唐銳的決策缺乏約束力。
首先，縱目科技毅然踏上泊車后裝領(lǐng)域之路。唐銳為此專門設(shè)立了一個后裝事業(yè)部，由劉鑫出任總經(jīng)理。泊車后裝潛藏著不容忽視的違約風(fēng)險，與車廠和供應(yīng)商之間既定的質(zhì)量協(xié)議存在相悖之處。初步估算，縱目累計虧損金額高達(dá)幾千萬，這讓后續(xù)的戰(zhàn)略布局蒙上一層陰影。
其次，縱目科技又盯上了智慧城市，并且從百度挖了一票人，成立智慧城市事業(yè)部，總經(jīng)理曾在百度任職的黃潔擔(dān)任。當(dāng)時，這個項目遭到了其他高管反對。因為智慧城市是巨頭的游戲，動輒10億元起步，博世、高通放棄了這一業(yè)務(wù)，BAT硬著頭皮也做不下去。最終，反對意見沒有奏效。從2019年到2022年的三年，智慧城市業(yè)務(wù)虧損金額過億。
據(jù)縱目前高管回憶，正是從智慧城市業(yè)務(wù)開始，薪資就逐漸失控。
第三塊業(yè)務(wù)是無線充電。從2018年起，縱目開始布局。當(dāng)時高通有一個無線充電專利，想讓縱目入股。有人勸說唐銳不要參與。反對者給出的理由是：無線充電不是主流，市場需求不大，并且無線充電的技術(shù)難度大，既要對地面進(jìn)行施工、需要國家電網(wǎng)引強電，又要對車輛本身進(jìn)行改造，在底盤上增加配置。
但是，唐銳仍然不為所動，從高通挖人。據(jù)知情人士估算，無線充電業(yè)務(wù)每年的成本約為幾千萬，5年就超過2.5億元。
在全力聚焦核心業(yè)務(wù)、持續(xù)拓展市場疆域的同時，縱目科技大膽布局，跨界踏入投資領(lǐng)域，先后投資大幾千萬給超星未來和濟馭科技。
不過，在作出決策時，唐銳繞過了幾位高管，甚至直言不諱地宣稱：“你們無需提出反對意見，此事也沒必要讓你們知曉?！?/p>
最后，聚焦到無人小車項目，這是縱目科技寄予厚望的關(guān)鍵布局之一。正如前文提及，早在2022年上半年，公司就已緊鑼密鼓地開啟該項目的籌備規(guī)劃，下半年便風(fēng)風(fēng)火火地將其啟動?？v目投入了將近300人的人力，成員涵蓋算法專家、硬件工程師、測試專員等。
然而，理想很豐滿，現(xiàn)實卻頗為骨感。單從人力成本這一關(guān)鍵維度去考量，僅僅在2022年至2024年這短短三年間，投入的研發(fā)資金數(shù)額超過了5億。
縱目前高管何新明表示，“融來的20多億，有10億都是打水漂，真正用在主業(yè)ADAS上的并不多。”
從另一個角度看，為了支撐如此分散的業(yè)務(wù)，縱目科技需要海量招人。2023公司規(guī)模最鼎盛之時，員工總數(shù)一度多達(dá) 1200 人。
何新明直言，“你聽說過哪家創(chuàng)業(yè)公司的財務(wù)和行政有大幾十人的？唐銳在產(chǎn)品、研發(fā)上的管理事無巨細(xì)，可一到成本管控就掉鏈子，殊不知成本失控才是懸在頭頂?shù)淖畲蟆_(dá)摩克利斯之劍’。更要命的是，縱目科技內(nèi)部高管薪資高得離譜?！?/p>
2022年縱目科技從安波福挖了一批人。銷售負(fù)責(zé)人是Andy，Andy加入安波福之前曾在大陸集團分管底盤銷售。據(jù)雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))了解，Andy在縱目的年薪遠(yuǎn)超百萬，12月縱目科技資金吃緊后已加入Momenta擔(dān)任銷售VP。同一時間加入的聯(lián)席CEO張爽和之前HRVP、采購總監(jiān)的年薪均數(shù)百萬元。
人力冗余且成本高昂、盲目擴張戰(zhàn)線，這些是縱目在短時間內(nèi)耗盡家財?shù)闹匾颉５珡母瓷蟻砜?，還是一個公司定位問題——做科技公司還是Tier1？
早期的縱目科技環(huán)視ADAS算法起家，是一個Tier2的角色。后來，縱目科技自研了智能駕駛相關(guān)的硬件傳感器，先后自建了高清攝像頭、智能駕駛控制單元、毫米波雷達(dá)和超聲波傳感器等產(chǎn)線，順勢定位成為了Tier1廠商。
Tier1是份苦差事，需要隨時協(xié)調(diào)各級供應(yīng)商的需求，與主機廠直接對接。放眼行業(yè)，能做好Tier1的廠商，無一不是博世、安波福這樣的百億級傳統(tǒng)零部件巨頭。
對于選擇自研零部件的企業(yè)而言，意味著必須具備對采購及制造環(huán)節(jié)成本的超強把控能力，稍有不慎，成本就會失控。
縱目銷售負(fù)責(zé)人喬夢龍曾希望推動縱目走輕資產(chǎn)路線，給縱目和萬利達(dá)攢局，兩家企業(yè)合資共建工廠，縱目科技借此擺脫直接管理攝像頭等零部件生產(chǎn)的沉重負(fù)擔(dān)?？勺罱K諸多關(guān)鍵問題上存在分歧，導(dǎo)致這場合作未能修成正果。
2023年，縱目投入300人團隊拓展自動駕駛充電機器人FlashBot業(yè)務(wù)。
2024年1月，縱目正式推出蠶叢機器人。
一開始，投資人給錢是希望縱目把ADAS業(yè)務(wù)做好，但這筆錢卻投入了蠶叢機器人的開發(fā)上。唐銳為何要冒著與投資人鬧僵甚至違約的風(fēng)險，也要去做蠶叢機器人？
一位縱目的研發(fā)人員鄭凱認(rèn)為，“縱目不可避免走向倒閉，并不是因為蠶叢，蠶叢是果不是因，是失敗后的自救嘗試。接下兵工單子時，縱目的技術(shù)高層就已意識到交付不了。All in蠶叢機器人，是唐銳對縱目的技術(shù)能力低下的覺醒和失望?！?/p>
換言之，在2023年的時候，唐銳就已經(jīng)從心底認(rèn)定ADAS業(yè)務(wù)已無翻盤機會。蠶叢機器人沒有成為唐銳的救命稻草，卻成為壓倒縱目科技的大山。
首先，蠶叢機器人的造價頗高，主要包括研發(fā)、機器人硬件、配套充電設(shè)備采購等成本，整體成本在30萬左右/臺。據(jù)雷峰網(wǎng)了解，縱目科技生產(chǎn)了500臺左右的蠶叢機器人，按此估算整體投入超1.5億元。也正因成本高昂，大部分客戶選擇了租賃而非買斷的方式。
其次，蠶叢機器人的首要任務(wù)是避障。但車庫存在很多動態(tài)場景，例如車輛停放不規(guī)范、臨時出現(xiàn)的錐形桶。蠶叢還是依靠傳統(tǒng)的規(guī)則而非純視覺的開發(fā)模式，對這些corner case的積累不夠，機器人難以應(yīng)對只能趴窩。
在不少人的眼里，唐銳在蠶叢業(yè)務(wù)上所體現(xiàn)出的“破壞性”是比較明顯的，會臨時加需求，打亂已有的功能開發(fā)節(jié)奏。而有些需求，被員工們認(rèn)為是偽需求。
例如，蠶叢機器人App（閃電寶GO）里有一個功能是“清水無感洗車”，但具體實現(xiàn)路徑是實習(xí)生或者運營人員拿水桶去清洗，每次收費39元。
為了盡快推出這一功能，唐銳曾對身邊人表示，“我對這個需求念念不忘，如果做起來市場空間會很大。”
再比如，蠶叢的另一個功能是巡檢，即充當(dāng)園區(qū)內(nèi)的保安角色。但實際上，這需要蠶叢在后臺配置一個調(diào)度中心。
對于這些沒有被驗證、緊急上馬的需求，蠶叢的研發(fā)人員被折騰地怨聲載道?！败嚩?、云端、手機端怎么交互，功能模塊的開發(fā)需要一種系統(tǒng)性的思維，倉促定下后唐銳又會再次推倒。他很強勢，公司里沒人反駁他。”
在產(chǎn)品設(shè)計上，如上文所說，縱目科技的充電機器人設(shè)計上沒有解決從側(cè)面充電時，國內(nèi)停車位之間空隙很小，機械臂伸展不開的問題。另外，每臺車的充電口位置不一，仍然需要人工插拔槍。園區(qū)、車庫、寫字樓等場景都需要配置運營人員。
而且，這些場景存在潮汐效應(yīng)（工作日與周末的充電需求差異大），單日的最低單數(shù)在2-3單，金額只有100元上下，很難回本。這還沒有考慮各家車企自建的換電站或者充電樁對充電機器人業(yè)務(wù)的沖擊。
與上述場景不同，高速服務(wù)區(qū)是蠶叢一個較好的應(yīng)用載體。據(jù)雷峰網(wǎng)了解，年前有廣東交投背景的客戶一次性下單280臺。不過，這些訂單對于蠶叢業(yè)務(wù)的回本之路，也是杯水車薪。在縱目科技暴雷之后，這筆訂單如何收場還未有結(jié)論。
一位蠶叢的開發(fā)人員韓肖就直言：“如果充電機器人是香餑餑，比亞迪、寧德時代為什么沒有入場？”
時間回到今天，在諸多媒體的報道中，縱目科技爆雷的時間線已經(jīng)被梳理清楚，無需贅述。不過，如果我們以上帝視角來回顧2024年下半年的收購過程，縱目科技本可以借這一次收購避免迅速破產(chǎn)的局面。
如唐銳在1月底內(nèi)部會議中提到，縱目科技正在與寧波一家上市公司討論收購事宜。這家公司是寧波均勝。
一開始，縱目找的收購方并不是均勝，而是華勤技術(shù)。華勤技術(shù)沒有很強的收購意愿，而是挖了一部分縱目的銷售團隊。
之后，縱目又找到了麥格納以及地圖廠商四維圖新。四維圖新曾開價2-4億元并承擔(dān)部份債務(wù)收購Adas業(yè)務(wù)，但是唐銳認(rèn)為距離前期的業(yè)務(wù)估值差距過大，這讓縱目錯失了最關(guān)鍵的出手時機。
最后，縱目科技聯(lián)席CEO張爽找到了均勝智行。
雙方達(dá)成的一個目標(biāo)是，共同成立一家公司支持雙方業(yè)務(wù)。但由于母公司均勝電子是上市公司，均勝智行需要走內(nèi)部流程。于是張爽對唐銳提議成立對接小組。因為縱目科技賬戶被查封，只有無線充電（蠶叢機器人）有剩余資金。
最后的結(jié)論是先補發(fā)工資給對接小組成員，其余的錢留給蠶叢機器人。但最終，法務(wù)、財務(wù)、HR等8名高管拿了這筆88萬的保供款后立刻集體離職，所謂的對接小組名存實亡。
2月12日，縱目科技法務(wù)總監(jiān)錢小寧與聯(lián)席CEO張爽在公司群內(nèi)分別發(fā)布了律師函，對轉(zhuǎn)移88萬余元的事情進(jìn)行了否認(rèn)。
張爽表示，補發(fā)薪資和社保公積金的事情，告知了唐銳。唐銳在明知事情原委的情況下否認(rèn)知情，并公開發(fā)薪名單、有選擇地截取聊天記錄在群內(nèi)公開，試圖逃避責(zé)任并煽動員工對張爽進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)暴力。
但是，對于這個關(guān)鍵性的問題，唐銳在接受《中國企業(yè)家雜志》采訪時仍然重申：具體的發(fā)放，包括決定做出具體涉及人名清單以及金額，自己是事后得知。該名單上的員工理論上是領(lǐng)取該款項后積極盡職，但是從事后來看，完全沒有。
縱目如何收場目前還未有結(jié)論，雙方的各執(zhí)一詞也成為了一場“羅生門”。據(jù)雷峰網(wǎng)了解的最新消息，唐銳日前已經(jīng)回國。
但值得注意的是，在科技巨頭和車企的聯(lián)合擠壓下，第三方智能駕駛供應(yīng)商的生存愈發(fā)艱難，頭部效應(yīng)越來越明顯，留給尚未止血的智駕供應(yīng)商的時間也不多了，多家智駕公司傳出暴雷傳聞。
但與此同時，智駕平權(quán)的口號也越來越響，高速NOA等功能的上車不斷加速。2025年春天，比亞迪發(fā)布“天神之眼”全民智駕方案，吉利也推動千里浩瀚上車，實力強勁的供應(yīng)商或可逢兇化吉，而縱目卻倒在了春天之前。
（應(yīng)受訪人要求，張全 劉行 李佳明 錢輝 周云 孫浩然 鄭凱 韓肖等為化名）
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