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2024年第三季度的后半程，空氣中充滿了“財(cái)報(bào)秀”的味道。
9月5日，蔚來(lái)發(fā)布2024年Q2財(cái)報(bào)，營(yíng)收174.5億，同比大增99%，幾乎翻倍，但凈虧損50.5億，每車虧損8.8萬(wàn)。
蔚來(lái)二季度完成5.74萬(wàn)輛交付，同比增長(zhǎng)144%，汽車毛利率從去年二季度6.2%，增加至12.2%。
雖然銷量大增，毛利率也大幅改善，但蔚來(lái)的虧損并未改觀，依舊維持在高位。
不過，資本市場(chǎng)卻給出了正向反饋：美東時(shí)間9月5日，蔚來(lái)美股收漲14.39%。績(jī)后港股的第一個(gè)交易日，蔚來(lái)開盤一度飆漲超17%，領(lǐng)跑港股汽車板塊，收漲13.05%。業(yè)績(jī)發(fā)布后，摩根大通將蔚來(lái)ADR評(píng)級(jí)上調(diào)至超配，目標(biāo)價(jià)8美元。元大京華證券將蔚來(lái)H股評(píng)級(jí)上調(diào)至買進(jìn)，目標(biāo)價(jià)45港元。
上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。這一點(diǎn)早已成為業(yè)界共識(shí)，但拿到下半場(chǎng)的門票，是需要“代價(jià)”的。
技術(shù)上的高投入下，蔚來(lái)一直給外界留下“花錢大手大腳”的印象。僅在2023年，蔚來(lái)在研發(fā)上的投入就超過134億元，今年每個(gè)季度保持30億元左右的研發(fā)投入。自2016年至今，蔚來(lái)累計(jì)研發(fā)投入達(dá)500億元。李斌并不否認(rèn)，蔚來(lái)的技術(shù)投入花了“好多錢”。
蔚來(lái)一直是用戶體驗(yàn)上的佼佼者，通過換電體系讓用戶沒有里程焦慮，同時(shí)，蔚來(lái)在智能化、高端審美和人文氛圍等軟性層面上，也樹立起高端服務(wù)口碑和用戶心智。用戶心智和口碑之外，其實(shí)掩蓋了其本質(zhì)是一個(gè)以技術(shù)底色的企業(yè)。
卷體驗(yàn)，也卷技術(shù)，蔚來(lái)的虧損，核心在于核心技術(shù)研發(fā)和充換電基礎(chǔ)設(shè)施上的高投入。
蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌曾對(duì)雷峰網(wǎng)表示，其實(shí)研發(fā)是能換毛利的，只不過見效慢一些?；A(chǔ)研發(fā)是在打通底層系統(tǒng)，為了“保證一百年一次降雨，也可以做到不內(nèi)澇”。
李斌不是不會(huì)算賬，而是算的“總賬”。
智能汽車是一個(gè)“and”的關(guān)系，而不是“or”的關(guān)系。
在李斌看來(lái)，AI正在成為智能電動(dòng)汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新的制高點(diǎn)，而AI也將成為智能電動(dòng)汽車企業(yè)核心的基礎(chǔ)能力。一家成功的智能電動(dòng)汽車公司，同時(shí)一定是一家成功的AI公司。
“搞一個(gè)屏、搞一個(gè)冰箱的這種更新?lián)Q代，好辦，但不是蔚來(lái)想要的，從一開始，蔚來(lái)堅(jiān)持的就是長(zhǎng)期路線，也一直對(duì)基礎(chǔ)技術(shù)投入?！?/p>
在以軟件、算法、芯片勾勒的智能化下半場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)的序曲已經(jīng)在鳴奏。
李斌認(rèn)為，智能汽車最后比拼的是底層能力。這也是蔚來(lái)緣何始終在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域堅(jiān)持長(zhǎng)期主義。
電動(dòng)化是新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)，但智能化，絕對(duì)不是敲敲代碼就行了。智能汽車的各個(gè)系統(tǒng)是由不同供應(yīng)商采購(gòu)組裝而成，導(dǎo)致各系統(tǒng)之間無(wú)法聯(lián)動(dòng)融合，不僅不能滿足多樣化需求，反而容易使體驗(yàn)產(chǎn)生割裂感。
智能化，需要站在整車維度進(jìn)行全面考量，對(duì)于智能汽車的底層理解是進(jìn)入下半場(chǎng)的門票，而技術(shù)投入，是撬起企業(yè)無(wú)限想象空間的奇點(diǎn)。
“芯片+操作系統(tǒng)”，就是支撐智能汽車關(guān)鍵技術(shù)的底座。神璣NX9031和SkyOS·天樞，是蔚來(lái)技術(shù)創(chuàng)新長(zhǎng)期主義的核心體現(xiàn)。
多年來(lái)，特斯拉在操作系統(tǒng)、算法和芯片等核心技術(shù)上不遺余力地傾注研發(fā)資源。
馬斯克對(duì)這些底層技術(shù)的執(zhí)著，本質(zhì)是對(duì)智能汽車“產(chǎn)品定義權(quán)”的把控。傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，核心環(huán)節(jié)在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤等部件。電動(dòng)化時(shí)代，重心逐漸轉(zhuǎn)變到電池、電機(jī)、電控。
智能化時(shí)代，AI將成為核心。燃油車時(shí)代，汽車生命周期長(zhǎng)達(dá)10年，硬件和機(jī)械部件一經(jīng)出廠極少更換，主機(jī)廠的工作投入也將固化。
特斯拉開啟了軟件定義時(shí)代，帶來(lái)了汽車行業(yè)商業(yè)模式的巨大變化，汽車的“生產(chǎn)”在交付給消費(fèi)者以后依然持續(xù)，不斷進(jìn)行OTA升級(jí)和智能駕駛算法迭代，軟件開發(fā)將貫穿整個(gè)汽車生命周期。
AI的崛起帶來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈話語(yǔ)權(quán)的轉(zhuǎn)移。軟件定義汽車建立在電子電氣架構(gòu)的革新和軟硬解耦的基礎(chǔ)上，各種功能的升級(jí)，背后都指向了芯片和操作系統(tǒng)。
也就是說，如果車企沒有軟硬件的自研能力，就會(huì)被芯片供應(yīng)商拿捏“產(chǎn)品定義權(quán)”。
當(dāng)然，自研芯片也會(huì)帶來(lái)產(chǎn)品成本和性能優(yōu)勢(shì)。
國(guó)內(nèi)在堆芯片、堆算力的語(yǔ)境下，一直忽略了一個(gè)點(diǎn)，即芯片發(fā)揮效能。英偉達(dá)Orin等通用芯片的實(shí)際使用效率只有30%左右，國(guó)內(nèi)車企總有一種“買來(lái)的肉長(zhǎng)不到身上”的無(wú)力感。
特斯拉這種專用自研芯片與強(qiáng)大算法的高度適配，軟硬結(jié)合下最大程度發(fā)揮芯片效能?！坝?00TPS 低算力的自研片和硬件配套就可以完成其他公司用1000TPS 的芯片也完成不了的任務(wù)?！?/p>
特斯拉發(fā)布第一代FSD芯片時(shí)，曾表示自己還有一個(gè)更先進(jìn)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，但芯片算力裝不下。當(dāng)時(shí)推出的HW3.0芯片算力只有144Tops，如今特斯拉FSD V12能夠在上面絲滑地跑起來(lái)。
在先后與Mobileye()和英偉達(dá)的深度合作過2代芯片后，特斯拉2019年發(fā)布的第一代芯片，在2019年約40萬(wàn)輛銷量背景下，自研軟件和硬件基礎(chǔ)上，邊際成本隨著裝機(jī)量增加持續(xù)降低，具備規(guī)?；瘮偙?yōu)勢(shì)。
李斌在今年創(chuàng)新科技日上宣布，全球首顆5nm制程智能駕駛芯片——神璣NX9031流片成功。這顆芯片擁有超過500億顆晶體管，能實(shí)現(xiàn)四顆目前業(yè)界旗艦智能駕駛芯片的性能。
蔚來(lái)自研智駕芯片，既是為了匹配蔚來(lái)自身智能駕駛算法和體系的發(fā)展，如同特斯拉為FSD自研智駕芯片，因?yàn)樾袠I(yè)通用的計(jì)算平臺(tái)未必能滿足車企的全部需求。更是自研芯片要算一筆經(jīng)濟(jì)賬，其研發(fā)、制造成本會(huì)隨著保有量的提升而下降。
智能電動(dòng)汽車不僅要有芯片，更要有“靈魂”。
“操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應(yīng)鏈問題。”第十四屆全國(guó)政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任苗圩曾在大會(huì)上呼吁。
前段時(shí)間，美國(guó)限制了華為使用搭載安卓上面的 APP 框架。華為不得不將此前工業(yè)用的操作系統(tǒng)提前轉(zhuǎn)入全生態(tài)，才度過難關(guān)。
手機(jī)操作系統(tǒng)前車之鑒，未來(lái)汽車領(lǐng)域，如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車做得再好，沒有地基都將是危樓。中國(guó)汽車有產(chǎn)量、智能化優(yōu)勢(shì)，但當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向高通座艙芯片和汽車安卓系統(tǒng)靠攏，中國(guó)的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐漸被稀釋。
叢林法則下，手機(jī)市場(chǎng)已經(jīng)證明了，操作系統(tǒng)贏者通吃，智能汽車是否會(huì)重走智能手機(jī)老路？
當(dāng)不少車企醉心于單點(diǎn)智能中，蔚來(lái)向“長(zhǎng)”、“重”看，聚焦于外人看來(lái)不愿為之重金的操作系統(tǒng)。
“有芯有魂，是從汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，”李斌補(bǔ)充，“這句話絕對(duì)不是套話，發(fā)自內(nèi)心。”
2019年，是蔚來(lái)的“至暗時(shí)刻”，已在ICU的蔚來(lái)需要活下去，也需要決定是否做操作系統(tǒng)。這并不是一個(gè)決定重大技術(shù)投入的好時(shí)機(jī)。蔚來(lái)有個(gè)行動(dòng)準(zhǔn)則，叫VAU，即Vision、Action、Upgrade，長(zhǎng)期的第一性原理，行動(dòng)不是一步登天，不斷修正。
這一準(zhǔn)則的背后指向，即蔚來(lái)研發(fā)的價(jià)值：不是能夠交出多少低價(jià)的車型，而是是否具備贏得下一階段競(jìng)爭(zhēng)的能力。因此低谷期的蔚來(lái)和李斌，頂住壓力下定決定做SkyOS，即便保持一個(gè)最小程度的投入，也要啟動(dòng)SkyOS。
作為面向AI打造的汽車智能化底座，SkyOS·天樞是蔚來(lái)歷時(shí)4年研發(fā)的整車全域操作系統(tǒng)，具備高帶寬、低時(shí)延、大算力與異構(gòu)硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進(jìn)化、高可靠性、信息安全七大特性。
傳統(tǒng)的汽車公司還是零部件的思維，智能電動(dòng)汽車企業(yè)用分層解耦式思維，蔚來(lái)的SkyOS·天樞，能夠在底層打通智能硬件、計(jì)算平臺(tái)、通信與能源系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車聯(lián)、車控、智能駕駛、數(shù)字座艙、手機(jī)應(yīng)用等全域應(yīng)用的統(tǒng)一管理與協(xié)調(diào)。
李斌拿蓋樓舉例，“你的地基按照多少層樓去打，我們要打一百層樓的地基，只要出了地面，每一層蓋起來(lái)都是很快的?！?/p>
當(dāng)“芯”與“魂”兼?zhèn)?，智能電?dòng)汽車才能實(shí)現(xiàn)硬件與軟件、算力與算法的緊密融合，為用戶創(chuàng)造更極致的產(chǎn)品體驗(yàn)。
SkyOS·天樞可以成為所有車型的所有品牌的底座。同理，其60%-70%的基礎(chǔ)研發(fā)費(fèi)用，也會(huì)分?jǐn)偟剿熊囆蜕?。蔚?lái)認(rèn)為，先進(jìn)技術(shù)與降本增效不是二元對(duì)立，而是二元統(tǒng)一。
蔚來(lái)產(chǎn)品體驗(yàn)負(fù)責(zé)人李天舒說，“你再回來(lái)算總賬，會(huì)發(fā)現(xiàn)如果蔚來(lái)和另一個(gè)公司同樣開發(fā) 9 款車，蔚來(lái)的綜合邊際投入反而更低?！?2
操作系統(tǒng)和芯片是戰(zhàn)略上的高舉高打，換電基礎(chǔ)設(shè)施則是戰(zhàn)術(shù)上的夯實(shí)地基。
20年前，集國(guó)家之力推行中國(guó)村村通，包括公路、電力、生活和飲用水、電話網(wǎng)絡(luò)、有線電視網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)等，不僅推動(dòng)農(nóng)村地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)村生活水平，也帶動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)。
新能源時(shí)代，電動(dòng)汽車普及最大的障礙在于基礎(chǔ)設(shè)施，其中充換電設(shè)施更是最核心的環(huán)節(jié)之一。
新能源的未來(lái)，或者說蔚來(lái)要做的換電，不只是換電本身。
當(dāng)大家都在卷代表安全、舒適的發(fā)動(dòng)機(jī)，卷高算力高智能時(shí)，常常忽視了“電”和“能”。傳統(tǒng)汽車，核心是造好發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油車背后的能量來(lái)源是石油石化體系，電動(dòng)汽車時(shí)代，用戶的操作體驗(yàn)更簡(jiǎn)單，但汽車系統(tǒng)其實(shí)更復(fù)雜。換電站的想象空間，可能比我們想象的大。
電動(dòng)汽車時(shí)代，應(yīng)該是“交能融合、車網(wǎng)互動(dòng)”，即電網(wǎng)無(wú)處不在，交通和能源融合。國(guó)家光伏、電網(wǎng)，發(fā)電端和用電端保持平衡，單獨(dú)建一套能源調(diào)節(jié)系統(tǒng)不經(jīng)濟(jì)。
如何讓電網(wǎng)維持平衡，效率最高，就需要車與電網(wǎng)結(jié)合。交通系統(tǒng)與能源系統(tǒng)深度融合后，電池不僅為用于車端，也能作為儲(chǔ)能設(shè)備，削峰填谷，輔助電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻，節(jié)約用電成本，還能幫助電網(wǎng)消納更多風(fēng)電光伏等清潔能。近幾年，政策也對(duì)“換電模式”多有支持。
2020年，換電模式第一次被寫入政府工作報(bào)告。國(guó)務(wù)院辦公廳發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，大力推動(dòng)充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，鼓勵(lì)開展換電模式應(yīng)用。
在2021年11月，《電動(dòng)汽車換電安全要求》正式實(shí)施，成為我國(guó)換電行業(yè)的第一個(gè)基本通用性國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)2021年財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中明確提出鼓勵(lì)“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展。
2023年12月，工信部工作會(huì)議強(qiáng)調(diào)，2024年要支持新能源汽車換電模式發(fā)展。工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌曾在國(guó)務(wù)院新聞發(fā)布會(huì)上，用了不少時(shí)間，總結(jié)了換電模式的七大優(yōu)勢(shì)。
今年，財(cái)政部等部門發(fā)布的《關(guān)于開展縣域充換電設(shè)施補(bǔ)短板試點(diǎn)工作的通知》提出，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。
換電模式，早就不只是某個(gè)企業(yè)或某個(gè)市場(chǎng)的“倡議”，已上升到國(guó)家發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略層面。
當(dāng)然，換電市場(chǎng)也足夠大。東方證券()研報(bào)預(yù)計(jì)，到2025年，國(guó)內(nèi)換電車型占比有望達(dá)到30%。開源證券預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)換電產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模有望達(dá)到1334億元。
但，做好換電并不容易。
以色列公司Better Place以及特斯拉都曾嘗試過換電。然而前者于2013年以破產(chǎn)告終，后者則選擇徹底放棄這一路線，一心一意投向超充的懷抱。Better Place和特斯拉的敗退，資金、技術(shù)（效率）、商業(yè)模式都是攔路虎。
但如果有這么一家企業(yè)，既舍得燒錢也燒得起錢，有創(chuàng)新技術(shù)，換電未必行不通。
蔚來(lái)應(yīng)該算得上是目前探索換電商業(yè)模式最為成功的一家，它很大程度避開了之前企業(yè)踩過的坑。
比如入局時(shí)間很重要。2018年5月，蔚來(lái)汽車第一座換電站建成投入運(yùn)營(yíng)，如今，蔚來(lái)?yè)Q電站已迭代至第四代換電站。不早不晚，時(shí)間剛剛好，距“2010年新能源汽車被國(guó)務(wù)院確定為七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一”過去了8年，新能源汽車走過起步階段，進(jìn)入放量期。
資金重要，成本也重要。換電站是一個(gè)巨大的吞金獸，投資規(guī)模大，投資周期長(zhǎng)。蔚來(lái)一代換電站的建設(shè)成本約為300萬(wàn)元左右，二代換電站成本約為200萬(wàn)元，三代換電站成本約在150萬(wàn)元左右。換電成本在逐漸降低。
技術(shù)也很重要。與前三代換電站相比，蔚來(lái)第四代換電站的換電效率、服務(wù)能力都有了大幅提升。在今年6月13日的啟動(dòng)儀式上，樂道L60以及蔚來(lái)ET7都在兩分半鐘左右，完成了從倒車入庫(kù)、換電、車輛自檢在內(nèi)的一系列動(dòng)作，較三代站節(jié)約了1分鐘。
從第一代的8分鐘換電，到如今的2分多鐘，每一分鐘的背后都是巨大的技術(shù)創(chuàng)新進(jìn)步。
結(jié)合換電，蔚來(lái)推出了“車電分離BaaS（電池即服務(wù)）”模式，讓用戶不需要承擔(dān)動(dòng)力電池過保后的因電池衰減而產(chǎn)生的高昂更換成本和車價(jià)貶值。通過蔚來(lái)?yè)Q電，用戶相當(dāng)于獲得了電池終身質(zhì)保，每次換電都會(huì)享受一次電池健康檢查。
截至9月5日，蔚來(lái)已經(jīng)在全球建設(shè)換電站2561座，累計(jì)為用戶提供超5200萬(wàn)次換電服務(wù)。此外，蔚來(lái)累計(jì)建成超過23000根超充樁和目的地充電樁，接入超160萬(wàn)根三方品牌充電樁。
蔚來(lái)已是全國(guó)布局充電樁、換電站數(shù)量最多的汽車品牌。東至撫遠(yuǎn)、西至喀什、北至漠河、南至三沙都有蔚來(lái)的充電樁，近80%充電電量服務(wù)非蔚來(lái)用戶。
換電站的“基建狂魔”名不虛傳。蔚來(lái)還覺得不夠，它想“讓油車能去的地方、電車都能去”。
為此，蔚來(lái)今年8月公布了縣縣通計(jì)劃。蔚來(lái)計(jì)劃在2025年6月30日前，實(shí)現(xiàn)全國(guó)充電縣縣通。加密蔚來(lái)充/換電網(wǎng)絡(luò)布局，讓全國(guó)超2800個(gè)縣，都有蔚來(lái)的充電樁。
“縣縣通”是新能源汽車的新基建。這個(gè)計(jì)劃太過宏偉龐大，非蔚來(lái)一己之力可完成，合作永遠(yuǎn)是最好的選項(xiàng)。
“卷價(jià)格，更要卷價(jià)值，做充換電服務(wù)體系、做縣縣通，希望大家都來(lái)卷點(diǎn)這個(gè)?！?/p>
蔚來(lái)高級(jí)副總裁沈斐表示，蔚來(lái)能源用自己的實(shí)踐，證明了車電分離、可充、可換、可升級(jí)這個(gè)商業(yè)模式是成立的，可以閉環(huán)的。現(xiàn)在，蔚來(lái)也準(zhǔn)備把這個(gè)商業(yè)模式，共享給整個(gè)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)。
其實(shí)，換電不是蔚來(lái)的孤身奮戰(zhàn)。
近年來(lái)，越來(lái)越多主機(jī)廠跟蔚來(lái)溝通換電合作。短短半年多，蔚來(lái)已與長(zhǎng)安汽車、吉利控股、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、路特斯等七家主機(jī)廠達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。
換電聯(lián)盟，是一場(chǎng)多贏的合作。蔚來(lái)用了8年的時(shí)間，建成了目前為止全國(guó)最大的換電網(wǎng)絡(luò)。
蔚來(lái)的充換一體，穩(wěn)定性好，設(shè)備利用率高。而且作為重資產(chǎn)、高投入行業(yè)，合作企業(yè)可以節(jié)約成本，快速入局，通過合作研發(fā)，開發(fā)新車型，帶動(dòng)銷量。
“跟蔚來(lái)合作，特別是用同樣的電池包，只要廠商推出個(gè)換電版的車型，馬上就有一張覆蓋全國(guó)的換電網(wǎng)絡(luò)，這個(gè)對(duì)企業(yè)來(lái)講是風(fēng)險(xiǎn)最少、投入也最少、收益最大的一個(gè)選擇?！鄙蜢潮硎?。
才一年時(shí)間，蔚來(lái)的換電朋友圈持續(xù)擴(kuò)大，換電聯(lián)盟逐漸形成。聯(lián)盟將一起推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；哪茉椿A(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
政府基金也加入這場(chǎng)熱潮。今年5月31日，武漢國(guó)資出手，15億元投資蔚來(lái)能源。蔚來(lái)和武漢的合作由來(lái)已久，2017年設(shè)立蔚來(lái)能源，第一階段有過成功的商業(yè)合作，這一次武漢重新增加了對(duì)蔚來(lái)的投資。蔚來(lái)能源從武漢去覆蓋全國(guó)乃至全球。
武漢這次罕見大手筆，目標(biāo)明確，即加強(qiáng)充換電、能源互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)，培育更多產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，同時(shí)也體現(xiàn)了蔚來(lái)?yè)Q電業(yè)務(wù)的商業(yè)價(jià)值。
政府資本、合作伙伴加入下，蔚來(lái)的換電模式逐漸由重變輕。蔚來(lái)增加了運(yùn)營(yíng)身份，蔚來(lái)網(wǎng)絡(luò)中有幾十座換電站由合作伙伴建設(shè)、持有。
換電賽道明顯升溫下，行業(yè)巨頭也紛紛加倉(cāng)換電戰(zhàn)略。在9月1日世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代透露未來(lái)將要建設(shè)1萬(wàn)座換電站，到2025年，寧德時(shí)代的換電站建設(shè)目標(biāo)是覆蓋超過30座城市，保有量超過500座；2026年覆蓋70座以上城市，換電站保有量超過1500座。
蔚來(lái)告訴雷峰網(wǎng)，換電站以后就跟加油站一樣的，全國(guó)形成了一套完整的換電網(wǎng)絡(luò)，可以是國(guó)家運(yùn)營(yíng)的，也可以是企業(yè)或者是第三方運(yùn)營(yíng)；電池也擁有了一套標(biāo)準(zhǔn)體系，針對(duì)不同的車型或者里程需求，有幾個(gè)不同型號(hào)的電池可供選擇。各車企在這樣一套體系下進(jìn)行車型的開發(fā)，而不用在電池上進(jìn)行不必要的消耗。
如若標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一，那么換電大范圍推廣的最大障礙很可能就此被移開，換電能否在那之后如當(dāng)初的充電行業(yè)那樣高歌猛進(jìn)？這值得期待。
9月5日晚間的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李斌宣布，面向主流家庭市場(chǎng)的樂道品牌首款車型L60定于9月19日正式上市，并將于9月底開啟交付。
有消息稱目前L60訂單良好。蔚來(lái)品牌，負(fù)責(zé)高端市場(chǎng)，追求高毛利率；樂道品牌，聚焦主流家庭用車市場(chǎng)，追求更大的銷量。所以蔚來(lái)主品牌是先發(fā)策略，先期投入重金成為引領(lǐng)者，樂道則采用后發(fā)策略，“生而成熟”，無(wú)需再消耗很多資源。
過去兩年，蔚來(lái)在研發(fā)上的投入高達(dá)242億元。這一點(diǎn)也曾讓蔚來(lái)飽受爭(zhēng)議，但現(xiàn)在看來(lái)，蔚來(lái)的投入和堅(jiān)持，已經(jīng)逐漸進(jìn)入收獲期。
李斌在北京車展的溝通會(huì)上對(duì)雷峰網(wǎng)(公眾號(hào)：雷峰網(wǎng))表示，“蔚來(lái)的錢都花在研發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施上，我們相信隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，大家越來(lái)越能夠認(rèn)識(shí)到蔚來(lái)在技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)體系方面投入的后勁?！?/p>
在蔚來(lái)看來(lái)，樂道生而成熟。
“有哪個(gè)新能源品牌在發(fā)布第一輛車的時(shí)候就坐擁1000座換電站，蔚來(lái)從交付第一臺(tái)車2年后才剛有200座，所以樂道起步的成熟程度超乎想象，尤其是全鏈條端到端的體驗(yàn)上。”蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，蔚來(lái)技術(shù)、產(chǎn)品以及持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，已經(jīng)逐漸進(jìn)入量變到質(zhì)變的積累。蔚來(lái)利用國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，加之蔚來(lái)通過投入研發(fā)帶來(lái)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)降本增效。蔚來(lái)也會(huì)改善經(jīng)營(yíng)效率，提高產(chǎn)能。
李斌直言，“樂道做的事情叫原地起跳。”
聚焦20萬(wàn)元的主流市場(chǎng)，樂道會(huì)成為蔚來(lái)公司的第二增長(zhǎng)極嗎？我們等待時(shí)間的答案。雷峰網(wǎng)雷峰網(wǎng)雷峰
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