智駕獨角獸停擺，感知部門派斗嚴重，花錢總做無用功

近期，智駕明星公司 A 陷入停擺困境，究其緣由眾說紛紜，有不少人認為其被芯片拖了后腿，但也有內(nèi)部人員指出感知算法才是真正的病灶所在。

據(jù)說，A公司內(nèi)部對于感知部門意見很大，內(nèi)部開會分析很多問題最終都能追溯到感知算法，為此鬧了不少矛盾，有幾次在遠程會議上算法和工程團隊就鬧得不可開交，雙方都各說各有理，爭執(zhí)之下感知負責(zé)人甚至直接退出了會議。

更被人詬病的是感知部門多次換帥卻總是不如人意，數(shù)據(jù)采集工作常常是花了大錢卻沒干成事兒。此前感知部門一接到數(shù)據(jù)采集任務(wù)就會直接分配到采集員那里，而采集員們埋頭苦干半年，上千萬的花銷卻因一開始場景沒有溝通好而打了水漂。

直到新負責(zé)人甲上任重新優(yōu)化了工作流程，改由技術(shù)人員和采集員協(xié)作辦公，并抽調(diào)了其他部門的算法人員支援感知部門，總做無用功的情況才有所改善?？上У氖牵上刀窢巼乐氐?A 公司，對于甲這個半道加入的外來和尚并不是很友好。（更多內(nèi)幕消息，歡迎添加微信 xueyin4910 暢聊。）

某南部主機廠經(jīng)銷商陷考核怪談，賣得越多，虧得越多

近來在某南部主機廠 B 的經(jīng)銷體系中，出現(xiàn)了怪象：不少經(jīng)銷商最怕的不是賣不掉車，而是賣得太多。甚至出現(xiàn)有經(jīng)銷商因為銷量過高，導(dǎo)致資金周轉(zhuǎn)不開，最終資金鏈斷裂，門店也不得不關(guān)門。

據(jù)了解，怪象出現(xiàn)的根源在于 B 公司所實行的 “銷量越高，任務(wù)越重” 的考核規(guī)則。對 B 公司的經(jīng)銷商來說，銷量上去了并不意味著能高枕無憂，反而會被分配更重的銷售任務(wù)、承擔(dān)更大的庫存壓力。為了不被這種高銷量帶來的高要求反噬，很多經(jīng)銷商不敢貿(mào)然沖刺更高銷量，只能小心翼翼地維持在一個相對平穩(wěn)的銷售水平。

更讓人無奈的是，該品牌低端車型的單車利潤普遍不到一千元。經(jīng)銷商想盈利，就只能靠走量來湊，這樣一來就又繞進了 “賣得越多、虧得越快” 的死循環(huán)。

近年主機廠愈演愈烈的生存壓力透過越來越嚴苛的考核機制疊加在經(jīng)銷商身上，竭澤而漁的做法在資本逐利的角度不難理解，但絕非實現(xiàn)持續(xù)發(fā)展的良策。（想了解/爆料更多車廠內(nèi)幕消息，歡迎添加微信 tz--hh 來聊。）

新勢力智駕部門約十位組長出走，研發(fā)機制漏洞引發(fā)連鎖反應(yīng)

車企 C 今年上半年智駕部門約十位小組組長相繼離職，并且引發(fā)連鎖反應(yīng)。據(jù)多位相關(guān)人士透露，此次較大的人事波動與內(nèi)部的技術(shù)研發(fā)機制息息相關(guān)。

C公司對外宣稱正在推進世界模型技術(shù)路徑，但該體系仍處于早期階段，研發(fā)分工細碎，而且C公司的內(nèi)部信息相對封閉，各小組各自為政，僅負責(zé)自己的板塊，互不交流，導(dǎo)致員工缺乏對整體技術(shù)架構(gòu)的完整認知，項目推進透明度不高，信息嚴重不對等。

這樣一來，一旦某個小組負責(zé)人離職，往往很難在短期內(nèi)找到接替的合適人選，進而會出現(xiàn)一人兼任多職的情況，導(dǎo)致在職員工壓力陡增，不斷出走。

不過人員變動也僅是C車企困境的縮影，如今汽車行業(yè)變革洗牌戰(zhàn)況激烈，C公司多線作戰(zhàn)燒錢不少，未來能否突圍仍有待觀察。（歡迎對于新勢力車企生存現(xiàn)狀感興趣的朋友添加微信 tz--hh 交流行業(yè)前沿信息。）

AI智駕新貴仰賴巨頭扶持卻鮮有產(chǎn)出，內(nèi)部人等著看笑話

從老牌車企轉(zhuǎn)型為 AI 智駕新貴，D 公司的華麗轉(zhuǎn)身背后，離不開汽車巨頭 E 集團的鼎力扶持。

早在 D 公司籌備組建前，其掌舵人就已與 E 集團展開密切合作。然而，在 E 集團投入大量資源后，D 公司除了為 E 集團旗下幾款低端車型提供算法支持外，再無其他有價值的產(chǎn)出。

對此，內(nèi)部人員頗有微詞，對 D 公司多抱著看笑話的心態(tài)。據(jù)悉，E 集團最初的規(guī)劃是借 D 公司將智駕業(yè)務(wù)獨立出來，以填補海外市場空缺，因此對該項目寄予厚望，不僅投入重金，還從集團各項目抽調(diào)約三千名員工支援 D 公司。但現(xiàn)實的骨感讓 E 集團最初讓 D 公司對標華為、搶占海外智駕市場的愿景，變得遙不可及。

電池領(lǐng)軍企業(yè)加碼研發(fā)招聘力度，年底擬增建產(chǎn)線

電池頭部公司 F 今年將重心聚焦固態(tài)電池研發(fā)，加大研發(fā)人才招聘力度，以此快速追趕行業(yè)前沿技術(shù)水平。

考慮到當前固態(tài)電池市場需求有限，且行業(yè)內(nèi)不少 “即將量產(chǎn)” 的表述更多是為吸引投資，F(xiàn) 公司暫未計劃為固態(tài)電池單獨建設(shè)產(chǎn)線。按照規(guī)劃，其年底擬增建的產(chǎn)線將與磷酸鐵鋰、三元等液態(tài)電池共用，既能夠有效控制成本，也契合當下的市場實際情況。

目前 F 公司的半固態(tài)電池已實現(xiàn)量產(chǎn)，主要供給儲能及飛行器企業(yè)，但該產(chǎn)品因性價比不足，在市場中尚未形成明顯存在感。此外，F(xiàn) 公司已研發(fā)出能量密度更高的電池產(chǎn)品，不過目前仍停留在實驗階段，暫未推向市場。

有從業(yè)者分析，當前車企競爭焦點已從續(xù)航轉(zhuǎn)向智駕與價格，消費者對長續(xù)航的需求也在逐步減弱，這意味著固態(tài)電池真正實現(xiàn)量產(chǎn)落地還需一定時間。F 公司當前的系列布局，正是在未來技術(shù)研發(fā)與短期收益之間尋求平衡，屬于較為務(wù)實的選擇。（想要了解更多汽車上下游產(chǎn)業(yè)的前沿資訊，歡迎添加微信 xueyin4910 交流。）

汽車巨頭旗下跑車品牌大裁員，工廠停建，股票跳水

近期，國內(nèi)知名汽車巨頭旗下跑車品牌 G 啟動大規(guī)模裁員，智駕團隊被整體裁撤，產(chǎn)品測試、相關(guān)項目將移交集團統(tǒng)籌，僅保留少量營銷團隊人員，后續(xù)將進入裁員賠償階段。

這一局面早有預(yù)兆，前年起，G 品牌便陸續(xù)裁撤智能化座艙、數(shù)字化售后、采購等多個部門人員，彼時內(nèi)部辦公軟件上每隔數(shù)月便會出現(xiàn)數(shù)百人的人員縮減。去年，品牌更是提前預(yù)留專項開支，用于后續(xù)裁員賠償。

此次裁員的核心根源在于品牌效益持續(xù)低迷。據(jù)傳，目前 G 品牌月銷量僅二三十臺，股價從十幾元跌至一塊多。此前其在武漢投建的工廠，也因中途資金短缺陷入停工，造成不小虧損。（更多關(guān)于汽車行業(yè)的前沿信息，歡迎添加微信 xueyin4910 暢談）

智駕公司無人車底盤有淵源，新勢力老頭樂竟是原型

當前無人車賽道風(fēng)頭正盛，但鮮少有人知曉頭部玩家 H 公司的起跑，實則借了新勢力 I 公司底盤技術(shù)的東風(fēng)。

提及 I 公司的首作，多數(shù)人會想到 2018 年那款家喻戶曉的 SUV。但在這臺明星車型上市前一年，I 公司（當時尚未改名）已推出過一款雙座純電小車，該車由北汽新能源代工生產(chǎn)、德國 EDAG 操刀設(shè)計，卻因成本高、定位尷尬，僅一年便被迫停產(chǎn)。

不過這臺失敗車型的故事并未就此落幕。I 公司大老板將旗下相關(guān)品牌交由 H 公司創(chuàng)始人打理。彼時 H 公司雖缺乏核心算法，但依托從 I 公司獲得的底盤技術(shù)，成功開啟了無人車研發(fā)之路。而這臺曾被遺忘的 “老頭樂”，某種意義上竟成了智駕公司 H 無人車的底盤原型。(汽車行業(yè)還有很多無心插柳柳成蔭的故事，歡迎添加微信 tz--hh 暢談。）

智駕頭部供應(yīng)商CEO僅保留否決權(quán)以規(guī)避決策風(fēng)險，頗有成效

智駕頭部供應(yīng)商 J 公司前幾年調(diào)整研究方向，從 L4 級自動駕駛轉(zhuǎn)向 L2 級，成功走出發(fā)展困境。談及轉(zhuǎn)型，J 公司 CEO 乙坦言，過去自己曾犯兩大關(guān)鍵錯誤：一是對人性認知不足，常以自身訴求衡量他人，導(dǎo)致收購進來的團隊暗地謀取私利卻渾然不覺；二是對技術(shù)與行業(yè)發(fā)展判斷過于樂觀激進，曾大力投入 L4 智能駕駛與高清地圖研發(fā)，耗費大量資源卻難見實際成效。

吸取過往教訓(xùn)后，乙對內(nèi)部決策機制進行調(diào)整 —— 自己僅保留決策否決權(quán)，以此避免 “拍腦袋” 做決定。即便乙有時一時興起想推進某項計劃，若團隊成員普遍反對，因自身僅有否決權(quán)而無主導(dǎo)決策權(quán)，也無法強行推進。目前這一機制已成功攔下乙的多個激進想法，效果顯著，整個組織的決策質(zhì)量也隨之大幅提升。

這一 思路還延伸到對外投資，J 公司投資某軟件算法公司后，專門成立決策委員會，明確規(guī)定需三人同意方可推進相關(guān)決策，以此確保投資方向與公司整體發(fā)展目標無重大偏差。

此外，為進一步優(yōu)化管理，乙還要求團隊成員研讀《金剛經(jīng)》《君主論》等經(jīng)典著作，并組織讀書會，希望從經(jīng)典中汲取管理智慧，助力團隊管理能力提升。（各大公司在管理上都有著自己的一套方法，想要了解更多汽車行業(yè)的內(nèi)幕消息，歡迎添加 xueyin4910 交流。）

飛行汽車公司千人隊伍藏龍臥虎，砸10億提產(chǎn)能只為單獨上市

搞不定問題就把能搞定的人招過來。為了今年十月份的試航，K 公司直接將民航局、中航局的前一二把手納入麾下，核心技術(shù)線也多引清華人才加持。

不過也有人吐槽，K 公司事還沒做成，先招了一堆人，目前團隊規(guī)模已達 1400 多人。不僅如此，K 公司還砸下 10 億元建設(shè)年產(chǎn)能 5000 臺的工廠，既為支撐后續(xù)量產(chǎn)目標，也為打造市面上獨一份的 C 端產(chǎn)品故事。

據(jù)知情人分析，這一系列動作的核心目標，都是為了推動 K 公司單獨上市。其關(guān)聯(lián)方公司雖現(xiàn)金充足，但因同時兼顧汽車與飛機研發(fā)，現(xiàn)有資金預(yù)計年底或?qū)⒑谋M。而 K 公司早早開啟預(yù)售、亮出產(chǎn)能規(guī)劃，還手握相關(guān)資質(zhì)與飛機駕駛證，正是想在產(chǎn)品正式售賣前完成上市。這樣既能避免后續(xù)銷量波動、安全事故等問題影響上市進程，若一切順利，還能進一步拉高品牌調(diào)性，可謂 “一舉三得”。（更多汽車行業(yè)的前沿信息，歡迎添加微信 xueyin4910 交流。）

新勢力車企 L 定位 AI 公司，技術(shù)迭代每周至少一次

作為國內(nèi)首批達成 “自動駕駛是 AI 問題” 共識的企業(yè)，L 公司高層早在三年前就將 AI 提升至戰(zhàn)略高度。如今，其對 AI 技術(shù)的深耕持續(xù)加碼，已形成穩(wěn)定迭代機制：每周至少迭代一次，節(jié)奏快時可達一周多次。

據(jù)悉，L 公司將整車業(yè)務(wù)視作實現(xiàn) AI 藍圖的工具與手段這一認知，脫胎于早期自動駕駛是企業(yè)生死線的核心判斷。盡管技術(shù)路徑規(guī)劃清晰，但目前 L 公司的主要收入來源仍為汽車業(yè)務(wù)。能否把車賣好，以保障充足現(xiàn)金流與數(shù)據(jù)規(guī)模，成為其未來能否持續(xù)支撐 AI 技術(shù)迭代與落地的關(guān)鍵。（關(guān)于新勢力的更多前沿信息，歡迎添加 xueyin4910 暢聊）

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