0
| 本文作者： 王金旺 | 2019-12-18 09:00 |
“電動(dòng)車將是下一個(gè)被AI重塑的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。”
這一信號(hào)最先來(lái)自于電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的制定。
2018年1月18日，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年的意見(jiàn)征集和討論，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》修訂完成并公示；
2019年4月15日，新國(guó)標(biāo)正式落地施行（此前，4月1日，《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》正式落地施行）：鋰電池取代鉛酸電池，電摩資質(zhì)、3C認(rèn)證成必須，電動(dòng)（摩托）車無(wú)牌照時(shí)代終結(jié)。
接收到這一信號(hào)的行業(yè)從業(yè)者不禁感慨，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)終于要有所改變了。
這樣的改變也意味著，中國(guó)電動(dòng)車將逐漸走出低端拼裝時(shí)代，向高端制造業(yè)靠近。
當(dāng)電動(dòng)車被推上品質(zhì)化的風(fēng)口浪尖，互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴也席卷而來(lái)，智能化改變了傳統(tǒng)手機(jī)（功能機(jī)）、傳統(tǒng)汽車、傳統(tǒng)家電，這次能否重塑電動(dòng)車這一品類？
答案是必然的。
2019年4月15日，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)正式落地實(shí)行。
新國(guó)標(biāo)將現(xiàn)有電動(dòng)（兩輪）車分為三類：電動(dòng)自行車、電動(dòng)輕便摩托車、電動(dòng)摩托車，除去將此前較為模糊的電動(dòng)輕便摩托車加以標(biāo)準(zhǔn)分類后，主要針對(duì)資質(zhì)、牌照、整車重量、行駛速度等關(guān)鍵參數(shù)分別進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)范，具體規(guī)范及關(guān)鍵參數(shù)如下圖所示：
圖片來(lái)源：wheelive
這樣嚴(yán)苛的國(guó)標(biāo)，讓從業(yè)者看到了國(guó)家監(jiān)管層對(duì)國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期處于混亂狀態(tài)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)明確態(tài)度。
據(jù)工信部2018年1月披露數(shù)據(jù)顯示，目前全社會(huì)電動(dòng)自行車保有量約2億輛，年產(chǎn)量3000多萬(wàn)輛。也正是自電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)公示起，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)開(kāi)始震蕩，大批超標(biāo)車將逐漸被迫退出歷史舞臺(tái)，此前以電動(dòng)自行車（非機(jī)動(dòng)車）自居的產(chǎn)品也將被劃歸到電動(dòng)輕便摩托車（機(jī)動(dòng)車）品類。
新國(guó)標(biāo)的制定，最初是從安全角度出發(fā)，“2013年至2017年，全國(guó)共發(fā)生電動(dòng)自行車肇事致人傷亡的道路交通事故5.62萬(wàn)起，造成死亡8431人、受傷6.35萬(wàn)人、直接財(cái)產(chǎn)損失1.11億元，”這主要由于國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)在日益激烈競(jìng)爭(zhēng)中，品質(zhì)向成本的妥協(xié)。
據(jù)行業(yè)人士透露，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)大部分車型和研發(fā)并不是主機(jī)廠完成，而是由方案廠商設(shè)計(jì)研發(fā)，因此也屢見(jiàn)多個(gè)電動(dòng)車品牌同時(shí)推出類似款式的電動(dòng)車。
“這與汽車產(chǎn)業(yè)不同，與智能硬件產(chǎn)業(yè)不同，更像是曾經(jīng)的山寨手機(jī)產(chǎn)業(yè)”。
這樣的產(chǎn)業(yè)另一個(gè)弊端在于，“即使國(guó)內(nèi)某些知名電動(dòng)車廠商，由于其供應(yīng)鏈本身沒(méi)有品質(zhì)體系，一次下線合格率在50%~60%?！?/p>
新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)，在解決電動(dòng)車安全問(wèn)題的同時(shí)，也讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)的重心從成本開(kāi)始向品質(zhì)傾斜。
這樣的產(chǎn)業(yè)覺(jué)醒，引來(lái)了傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力中理想主義者們的炙熱目光。
前者有本田、雅馬哈、臺(tái)鈴等摩托車明星企業(yè)卷土重來(lái)，后者有藍(lán)鯊、九號(hào)機(jī)器人這樣的互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力的入局和試水。
新老勢(shì)力碰撞，電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪洗牌。
12月17日，九號(hào)機(jī)器人首次發(fā)布智能電動(dòng)車新品：九號(hào)電動(dòng)C系列（電動(dòng)自行車）、九號(hào)電動(dòng)E系列（電動(dòng)摩托車）、自平衡電摩九號(hào)電動(dòng)T（概念車）、Segway Apex超級(jí)電動(dòng)摩托車（概念車）產(chǎn)品。
在此之前，九號(hào)機(jī)器人以電動(dòng)平衡車、電動(dòng)滑板車聞名。2014年-2016年曾獲小米、紅杉、順為、英特爾等在內(nèi)的多輪投資；2015年4月，更是收購(gòu)了世界平衡車鼻祖Segway，一時(shí)大放光彩。隨后，其核心產(chǎn)業(yè)擴(kuò)展到配送機(jī)器人、全地形車領(lǐng)域。
此次，九號(hào)機(jī)器人再度跨界，發(fā)布智能電動(dòng)車。
“我真沒(méi)覺(jué)得我們?cè)诳缃?，這個(gè)（智能電動(dòng)車）是早就規(guī)劃的產(chǎn)品路線圖中的東西，”九號(hào)機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁王野向雷鋒網(wǎng)表示。
2017年年初，九號(hào)機(jī)器人開(kāi)始考慮“是否要進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域”。
首先，電動(dòng)車確實(shí)是一個(gè)便捷的出行工具。除了美國(guó)、加拿大、澳洲這樣地廣人稀的國(guó)家，在絕大部分人口密集地區(qū)，電動(dòng)車可以說(shuō)是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施級(jí)別的剛需。
南加州大陸三級(jí)地區(qū)大概相當(dāng)于京津冀加在一起的面積，一共只有四五百萬(wàn)人口。15號(hào)州際高速和101號(hào)洲際高速，雙向16車道或10車道，但仍是堵成狗，這就是每人開(kāi)一輛汽車的后果，這個(gè)事情在中國(guó)顯然不現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)在中國(guó)人均汽車保有量只有0.1臺(tái)，美國(guó)人均1.1臺(tái)，如果說(shuō)中國(guó)要達(dá)到美國(guó)那樣的生活方式，汽車數(shù)量翻5倍，之后的路還怎么走？
其次，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)已經(jīng)在2016年11月公開(kāi)征集，在行業(yè)中已經(jīng)不是秘密。新國(guó)標(biāo)的公開(kāi)征集也讓行業(yè)中的從業(yè)者看到了國(guó)家監(jiān)管層對(duì)于國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期處于混亂狀態(tài)的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)明確態(tài)度。
2017年年初，最開(kāi)始準(zhǔn)備做電動(dòng)車這一品類的時(shí)候，在內(nèi)部討論中，也有人會(huì)質(zhì)疑：這么Low的產(chǎn)品，我們?yōu)楹我プ觯?/p>
“最終，我們得出的結(jié)論是：這一產(chǎn)品的目前的‘不夠高級(jí)’，也正是我們進(jìn)入這一領(lǐng)域的機(jī)會(huì)?！?br/>
其實(shí)，這一結(jié)論只是王野給質(zhì)疑者的一個(gè)“交代”，對(duì)于九號(hào)機(jī)器人而言，電動(dòng)車是其必然會(huì)涉足的一個(gè)領(lǐng)域。
從平衡車這樣園區(qū)級(jí)末端代步產(chǎn)品，到適合5-20公里代步的滑板車，再到20-50公里代步的電動(dòng)車，作為關(guān)注短途移動(dòng)出行的九號(hào)機(jī)器人而言，“電動(dòng)車是我們一定會(huì)做的產(chǎn)品品類，問(wèn)題在于如何做——如何將已經(jīng)存在長(zhǎng)達(dá)百年的傳統(tǒng)產(chǎn)品重做一遍。”
決定要“重新做一遍”電動(dòng)車這一產(chǎn)品后，僅在獲取摩托車資質(zhì)這件事兒上，九號(hào)機(jī)器人就砸了兩個(gè)億進(jìn)去。
此外，在產(chǎn)品還未發(fā)布的情況下，九號(hào)機(jī)器人的電動(dòng)車研發(fā)團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)超過(guò)100人，并配有超400人的中臺(tái)支撐團(tuán)隊(duì)。
正如九號(hào)機(jī)器人做配送機(jī)器人已有一年之久，其首款配送機(jī)器人S1仍在試運(yùn)營(yíng)期，出貨量也不足千臺(tái)，完全依賴電動(dòng)平衡車和電動(dòng)滑板車所積累的資源、研發(fā)能力、甚至資金來(lái)做投入，做電動(dòng)車這一品類的研發(fā)也是如此。
事后談及此事，王野倒是一臉微笑，顯得云淡風(fēng)清，其實(shí)“這對(duì)于初創(chuàng)企業(yè)是很難做到的。”
顯然，九號(hào)機(jī)器人并沒(méi)有把初創(chuàng)企業(yè)作為目前的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，九號(hào)機(jī)器人現(xiàn)在要面對(duì)的主要對(duì)手是像本田這類持續(xù)關(guān)注電動(dòng)車這一品類的老牌摩托車企業(yè)。
相對(duì)這類老牌企業(yè)，王野認(rèn)為九號(hào)機(jī)器人有兩個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)：
第一，像九號(hào)機(jī)器人這類新入行者，沒(méi)有歷史包袱，可以去“革命或重新設(shè)計(jì)一遍產(chǎn)品”。本田這類老牌企業(yè)有針對(duì)摩托車很規(guī)范的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，過(guò)去的團(tuán)隊(duì)架構(gòu)和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是為燃油車所設(shè)計(jì)的，這其實(shí)會(huì)限制其在電動(dòng)車這一品類上的發(fā)展速度和效率。
這樣的較量其實(shí)在新能源汽車領(lǐng)域已有過(guò)類似的歷史。作為傳統(tǒng)車企中的頭部企業(yè)，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）其實(shí)很早就意識(shí)到了燃油車到新能源汽車、智能汽車這樣的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)，并持續(xù)深入布局。然而，目前來(lái)看，BBA仍沒(méi)能跑過(guò)特斯拉這一匹黑馬。
究其原因，王野認(rèn)為，主要在于，在燃油車時(shí)代，BBA過(guò)分依賴tire 1（一級(jí)供應(yīng)商）去完成大量的關(guān)鍵零配件設(shè)計(jì)，沒(méi)有特斯拉那樣強(qiáng)大的垂直整合能力。
“垂直整合能力很重要，在智能（車）時(shí)代，沒(méi)有垂直整合能力是沒(méi)有生命力的?！?/strong>
面對(duì)國(guó)內(nèi)“各類超標(biāo)車大量存在，供應(yīng)鏈品質(zhì)體系差”這一地雞毛，除了讓自己的智能電動(dòng)車符合新國(guó)標(biāo)，王野和他的團(tuán)隊(duì)為九號(hào)機(jī)器人智能電動(dòng)車這一品類重做了很多基礎(chǔ)配件。
“我們自研了輪轂，和合作伙伴一起研發(fā)了輪胎?！?/p>
“據(jù)我所知，目前電動(dòng)車領(lǐng)域幾乎沒(méi)有廠商自己開(kāi)發(fā)控制器、電機(jī)驅(qū)動(dòng)，幾乎沒(méi)有（電動(dòng)車）廠家自己研發(fā)電機(jī)，我們都是自己做的研發(fā)。”
“很少聽(tīng)說(shuō)哪個(gè)（電動(dòng)車）廠家自己研發(fā)大燈，我們自己研發(fā)了大燈。”
……
第二，九號(hào)機(jī)器人已經(jīng)累計(jì)使用超過(guò)3億個(gè)鋰電池，“除了特斯拉、比亞迪外，我們可能是全世界使用鋰電池最多的‘車廠’?！薄肮?yīng)鏈能力和經(jīng)驗(yàn)，包括品質(zhì)、安全性的把控，我們是領(lǐng)先于絕大多數(shù)車企的?！?/strong>王野堅(jiān)信九號(hào)機(jī)器人在鋰電池方面同樣具有優(yōu)勢(shì)。
為什么在鋰電池方面的應(yīng)用會(huì)成為關(guān)鍵？
這一點(diǎn)仍源于新國(guó)標(biāo)的出臺(tái)。新國(guó)標(biāo)對(duì)電動(dòng)自行車整車重量（不得超過(guò)55kg）的嚴(yán)苛要求下，為了減輕電動(dòng)自行車整車重量，同時(shí)又不降低電動(dòng)車的整體性能，鋰電池代替鉛酸電池將成為必然主流。鋰電池的應(yīng)用能力，也將成為短期內(nèi)電動(dòng)車整車能力關(guān)鍵衡量指標(biāo)之一。
也正因此，對(duì)于新國(guó)標(biāo)下的電動(dòng)車行業(yè)，王野有一個(gè)樂(lè)觀的預(yù)測(cè)：
“在新國(guó)標(biāo)下，大家如果都使用鋰電池，那么，再去拼價(jià)格會(huì)越來(lái)越艱難。在這樣的行業(yè)背景下，將會(huì)有越來(lái)越多的城市用戶愿意為好的設(shè)計(jì)、好的體驗(yàn)買單，這時(shí)的創(chuàng)新也才有機(jī)會(huì)發(fā)展發(fā)揮價(jià)值?！?/p>
基于這樣的預(yù)測(cè)，同時(shí)也是基于九號(hào)機(jī)器人在電動(dòng)平衡車、電動(dòng)滑板車、配送機(jī)器人這些年來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，理想主義者王野確認(rèn)了“重做電動(dòng)車”這件事兒的核心：智能化。
“如何將電動(dòng)車做得與過(guò)去100年的電動(dòng)車/摩托車不同，有哪些問(wèn)題和痛點(diǎn)是一直存在，卻一直沒(méi)有人注意，一直沒(méi)有人去解決的。”這是王野和他的團(tuán)隊(duì)在做智能電動(dòng)車時(shí)一直在考慮的問(wèn)題，也是王野希望可以通過(guò)AI來(lái)解決的問(wèn)題。
其實(shí)，電動(dòng)車作為普羅大眾日常使用的重要交通工具，確實(shí)也有不少問(wèn)題還未得到解決。
我家住在西二旗，眾所周知，西二旗上下班時(shí)候特別堵，所以我平日里也經(jīng)常騎電動(dòng)車上下班，但是電動(dòng)車很Low，騎電動(dòng)車上下班多少還是會(huì)有些尷尬。
有一年冬天，我大概有三個(gè)月沒(méi)騎，等來(lái)年春天想起再用時(shí)，發(fā)現(xiàn)，由于忘記充電，電池竟然壞掉了。
這是王野的親身經(jīng)歷，也是不少中產(chǎn)以上階層人士都可能有過(guò)的經(jīng)歷。
正是由于這樣的經(jīng)歷，讓王野在設(shè)計(jì)他的首款電動(dòng)車時(shí)，加入了一項(xiàng)AI功能：當(dāng)電動(dòng)車電池電量低于10%，且停放在某個(gè)地方超過(guò)三天時(shí)，電動(dòng)車會(huì)給用戶打電話，提醒用戶充電。
電動(dòng)車車主這樣的經(jīng)歷還有很多，王野在其九號(hào)機(jī)器人的首款智能電動(dòng)車上用AI也解決了很多這樣的尷尬。
例如，
很多人在大街上曾看到過(guò)、甚至經(jīng)歷過(guò)這樣的場(chǎng)景：一輛電動(dòng)車倒在地上，車主躺在一旁，由于各種顧慮，沒(méi)有人敢上前幫忙。
這種情況下，我們的智能電動(dòng)車能為我們做點(diǎn)什么呢？
九號(hào)機(jī)器人首款電動(dòng)車配備了六軸姿態(tài)傳感器，在騎行狀態(tài)下，當(dāng)電動(dòng)車受到撞擊（大的沖擊）時(shí)，姿態(tài)傳感器能夠敏銳感知，并在第一時(shí)間發(fā)送推送到車主手機(jī)；車輛倒地后，一分鐘之內(nèi)還沒(méi)有被扶起來(lái)時(shí)，電動(dòng)車會(huì)自動(dòng)給你預(yù)設(shè)的緊急聯(lián)系人打電話或發(fā)彩信?！斑@個(gè)功能（預(yù)計(jì)2020年1月上線）希望大家用不到，但是一旦需要用到的時(shí)候，可能是救命的功能。”
再例如，
很多車主有時(shí)候出門發(fā)現(xiàn)忘了帶鑰匙，開(kāi)不了車。
這種情況下，我們的智能電動(dòng)車可以為我們做些什么呢？
這個(gè)時(shí)代，車主經(jīng)常忘帶鑰匙，但很少忘帶手機(jī)，九號(hào)機(jī)器人首款智能電動(dòng)車通過(guò)沿用其智能滑板車的隔空感應(yīng)技術(shù)，通過(guò)智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車控制。
智能最主要的特征就是“主動(dòng)”，主動(dòng)感知、主動(dòng)介入。
王野這樣理解智能，用這樣的智能造出了九號(hào)機(jī)器人第一款智能電動(dòng)車，同時(shí)也準(zhǔn)備用這樣的智能重塑電動(dòng)車的售后服務(wù)體系。
日常生活中，當(dāng)我們騎的電動(dòng)車半路出現(xiàn)狀況、拋錨了，這時(shí)我們可能找附近的修車店，也可能會(huì)打電話找客服，找客服又需要向客服描述電動(dòng)車出現(xiàn)的狀況，這樣的經(jīng)歷苦不堪言。
這就需要智能的另一個(gè)主要特征，軟件定義硬件。
王野告訴雷鋒網(wǎng)，
九號(hào)機(jī)器人的智能電動(dòng)車中都會(huì)有一個(gè)“黑匣子”——一個(gè)類似汽車中的行車記錄儀的軟件，當(dāng)用戶在打維修客服電話時(shí)，這個(gè)軟件會(huì)把你報(bào)修時(shí)候電動(dòng)車現(xiàn)狀及過(guò)去10-20公里行駛過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)發(fā)送到我們的云端后臺(tái)，并最終打包發(fā)給售后客服，當(dāng)你打電話給售后客服時(shí)，客服可能比你更清楚當(dāng)時(shí)電動(dòng)車出現(xiàn)的狀況并提供相應(yīng)解決方法。如果真地需要維修，會(huì)在兩小時(shí)之內(nèi)上門服務(wù)。
2019年，電動(dòng)車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施已經(jīng)開(kāi)始在整個(gè)行業(yè)里帶來(lái)動(dòng)蕩，借此機(jī)遇，一些理想主義者意欲將電動(dòng)車行業(yè)帶向智能化。
智能化是這個(gè)時(shí)代的特色，就如同智能硬件、機(jī)器人是當(dāng)下這個(gè)時(shí)代所獨(dú)有的一個(gè)詞匯。
十年前，手機(jī)被智能化，于是有了智能手機(jī)；
隨后，汽車被智能化，于是有了智能（網(wǎng)聯(lián)）汽車；
再然后，家電被智能化，于是有了智能電視、智能冰箱……
隨著新國(guó)標(biāo)落地實(shí)施這一機(jī)遇，電動(dòng)車得以成為下一個(gè)被智能化的品類。
或許，十年后，現(xiàn)在能夠想到的大部分設(shè)備都將被智能化，都將成為機(jī)器人或智能硬件。屆時(shí)，非智能產(chǎn)品將不復(fù)存在，機(jī)器人、智能硬件這樣的概念也將逐漸被淡化，消失于下一個(gè)十年。雷鋒網(wǎng)
相關(guān)文章：
配送機(jī)器人圈再多兩款新品：AI運(yùn)維+道路預(yù)測(cè)，最早2020年量產(chǎn)
雷峰網(wǎng)原創(chuàng)文章，未經(jīng)授權(quán)禁止轉(zhuǎn)載。詳情見(jiàn)轉(zhuǎn)載須知。
