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Luminar 創(chuàng)始人 Russell
近日，據(jù)路透社表示，自動駕駛傳感器初創(chuàng)公司 Luminar 最近有了新的收獲，成功拿到來自 Mobileye 的訂單。
在 25 歲光學奇才——創(chuàng)始人 Austin Russell 帶領下，Luminar 成功獲得了 Mobileye 下一代自動駕駛系統(tǒng)的 LiDAR 訂單（具體數(shù)量未知）。
如此一來，這個訂單很可能為 Luminar 未來的營收奠定堅實基礎，還給即將到來的 IPO 貢獻了一份大禮。
但另一方面，這個消息一出，不禁令人疑惑：以攝像頭起家的 Mobileye 要陣營倒戈了嗎？
作為 ADAS 市場的領軍廠商，Mobileye 于2017 年被英特爾以 150 億美元收入麾下，近些年來發(fā)展勢頭一直不錯（最近幾年連 10 萬級別的量產(chǎn)車都用上 ADAS 系統(tǒng)了）。
不過，作為一家主要靠攝像頭驅(qū)動自動駕駛視覺方案的公司，Mobileye 顯然沒有特斯拉“膽大”。
從這次的合作來看，在走向全自動駕駛的過程中，Mobileye 還是使用 LiDAR 作為助力，而 Luminar 的產(chǎn)品成了它們 L4 自動駕駛車隊的選擇（部署在以色列特拉維夫、迪拜、巴黎和韓國大邱幾個城市）。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，與其他公司將三種傳感器數(shù)據(jù)進行融合并生成 3D 環(huán)境模型不同，Mobileye 更傾向于用兩個獨立的環(huán)境模型，因為單一的 3D 環(huán)境模型不但更復雜，還更難驗證。
Mobileye 的第一個環(huán)境模型完全基于攝像頭數(shù)據(jù)，在今年年初的 CES 上，公司 CEO Amnon Shashua 曾稱之為 Vidar。攝像頭在目標分類上優(yōu)勢巨大，但在惡劣天氣和黑暗環(huán)境下性能會急劇下降。
第二個環(huán)境模型，則依賴普通雷達和 LiDAR 生成的混合數(shù)據(jù)。不過，只有第一個環(huán)境模型負責進行路徑規(guī)劃和控制。
簡言之，Mobileye 自動駕駛系統(tǒng)的主干依舊是攝像頭，激光雷達則是作為一種冗余、驗證手段。
除了自家老本行 EyeQ 系列芯片，Mobileye 的硬件團隊還一直在開發(fā)高精圖像雷達和 FMCW LiDAR。此前有消息稱，這款自研 LiDAR 將于 2023 年投入使用，至于高精圖像雷達，外界則是一無所知。
事實上，LiDAR 的能力有目共睹。
無論晝夜，LiDAR 都能生成 3D 點云圖的能力讓其成為自動駕駛公司必須修煉的一項“武功”。當然，特斯拉除外，剛剛超越 Bill Gates 榮升世界第二富豪的 Elon Musk 認為“傻子才玩 LiDAR”。
但，Luminar、Velodyne、Waymo 和 Aeva 等多數(shù)公司還是認為有了 LiDAR 配合，攝像頭與雷達才能真正保證自動駕駛汽車的安全。
“即使攝像頭能拿到自動駕駛汽車所需 99% 的視覺數(shù)據(jù)，也需要 LiDAR 補充剩下的 1%?！盧ussell 解釋道。
搭載 Luminar LiDAR 的 Mobileye 測試車
對于這次的合作，“在輔助駕駛上 Mobileye 是絕對的領導者，但在自動駕駛上還需要我們這樣的可靠伙伴，這里才是 LiDAR 真正施展拳腳的地方?！盧ussell 說道?！癕obileye 是個不可多得的合作伙伴，它們的攝像頭系統(tǒng)能跟 Luminar 優(yōu)勢互補?！?/p>
除了 LiDAR 定購數(shù)量，此次合作的具體財務條款也處于保密狀態(tài)。Russell 表示，Luminar 并沒有拿公司股權作交換，新的合作可能會為公司帶來 13 億美元的營收。
當下， Luminar 已經(jīng)有了 50 家客戶，其中不乏沃爾沃和戴姆勒這樣的重量級玩家。今年 8 月份，它們更是宣布要通過借殼上市（SPAC）與 Gores Metropoulos 合并，從而在今年 12 月份登陸納斯達克。
這個消息也讓 Luminar 的估值一路飆升，目前已超過 30 億美元。今年 12 月份成功上市后，Russell 還會成為美國最年輕的億萬富翁。
（雷鋒網(wǎng)） 雷鋒網(wǎng)
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