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| 本文作者： 盧潔萍 | 2023-05-31 10:41 |
蔣京芳是兩個(gè)黃金時(shí)代的跨越者。
2013年初，蔣京芳從博世德國(guó)回國(guó)，擔(dān)任博世ADAS業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人，由此博世ADAS業(yè)務(wù)以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)在中國(guó)乘用車(chē)L2以下市場(chǎng)開(kāi)啟了“制霸”之旅，彼時(shí)不少車(chē)企幾乎100%的ADAS項(xiàng)目都給了博世。
而蔣京芳也憑借著強(qiáng)悍的業(yè)務(wù)拓展能力，在行業(yè)中有了“鐵娘子”之稱(chēng)。
2021年6月，一石驚起千層浪，“鐵娘子”蔣京芳正式離開(kāi)拼搏了20年的博世，宣布加盟獨(dú)角獸自動(dòng)駕駛公司禾多科技，擔(dān)任合伙人、高級(jí)副總裁。
那時(shí)的中國(guó)智能駕駛?cè)φ?jīng)歷著自己的黃金時(shí)代，烈火烹油下，一年上百起智能駕駛企業(yè)融資新聞不斷公布，歸國(guó)技術(shù)大拿、從互聯(lián)網(wǎng)公司離職的高管、走出高校創(chuàng)業(yè)的教授......中國(guó)智能駕駛賽道猶如散發(fā)著濃烈肉香的獵物，吸引著各色玩家入場(chǎng)。
近兩年過(guò)去，中國(guó)智能駕駛賽道已大不同，資本回歸理性的同時(shí)，量產(chǎn)、落地、降本成為行業(yè)關(guān)鍵字。
蔣京芳則在這期間逐漸搭建起禾多科技量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)，禾多科技也陸續(xù)發(fā)布了自動(dòng)駕駛域控制器HoloArk、智能前視相機(jī)HoloIFC等量產(chǎn)智駕方案，并多點(diǎn)開(kāi)花，拿下了幾家車(chē)企定點(diǎn)項(xiàng)目。
從一個(gè)黃金時(shí)代穿越至另一個(gè)黃金時(shí)代，在接下來(lái)三年，又將是自動(dòng)駕駛大規(guī)模量產(chǎn)落地的全新階段，蔣京芳身處快速變動(dòng)的浪潮中，會(huì)有什么新思考和新觀察？
新智駕和她聊了聊。
蔣京芳記得，2021年她剛加入禾多科技時(shí)，蘇州的團(tuán)隊(duì)不到10人。而時(shí)至今日，禾多位于上海、蘇州的量產(chǎn)閉環(huán)團(tuán)隊(duì)，人數(shù)已近200人。
其實(shí)在2017年成立之初，禾多科技定的方向就是走自動(dòng)駕駛量產(chǎn)解決方案路線，而在2021年，禾多科技剛拿到廣汽多個(gè)車(chē)輛平臺(tái)的量產(chǎn)定點(diǎn)，這還是禾多科技第一次拿到車(chē)廠的量產(chǎn)項(xiàng)目。
很多AI公司有好的算法，但是能做出功能DEMO是一回事，實(shí)現(xiàn)性能穩(wěn)定的量產(chǎn)又是另一回事。從0到1的落地需要系統(tǒng)化，工程化思維及交付意識(shí)。
好在她對(duì)此經(jīng)驗(yàn)豐富，博世ADAS業(yè)務(wù)單元中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)從20多人擴(kuò)張到500多人的過(guò)程，就是由蔣京芳一手帶領(lǐng)。
蔣京芳認(rèn)為，相比于其他Tier1，那時(shí)博世ADAS業(yè)務(wù)在戰(zhàn)略思維、市場(chǎng)導(dǎo)向、客戶(hù)導(dǎo)向方面都更勝出一籌，“有市場(chǎng)前瞻性，在吸取總部技術(shù)的同時(shí)建立起了本土工程化能力，也能向客戶(hù)推廣最新的技術(shù)從而拿到項(xiàng)目，再迅速通過(guò)客戶(hù)項(xiàng)目再次打磨自己團(tuán)隊(duì)的總體工程落地能力，從而得到市場(chǎng)上非常高的溢價(jià)?！?/p>
業(yè)內(nèi)人評(píng)價(jià)，從博世出來(lái)的人才的最大優(yōu)勢(shì)，一是有工程化的思維，二是有量產(chǎn)落地的經(jīng)驗(yàn)，三則是有項(xiàng)目管理以及質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈管理的經(jīng)驗(yàn)。
一般而言，對(duì)于一家汽車(chē)供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，獲得車(chē)廠的量產(chǎn)項(xiàng)目后，就意味著項(xiàng)目的責(zé)任重心開(kāi)始從研發(fā)部門(mén)向生產(chǎn)部門(mén)轉(zhuǎn)移，原本零部件的采購(gòu)系統(tǒng)和價(jià)格體系也需重新轉(zhuǎn)換。
加入禾多科技后，從分工看，蔣京芳主要在蘇州負(fù)責(zé)禾多科技的工程化落地工作，北京總部主要開(kāi)發(fā)高階自動(dòng)駕駛軟件算法。
蔣京芳告訴新智駕，即使是拿到了車(chē)廠的量產(chǎn)項(xiàng)目，作為供應(yīng)商必須知道什么是最適合客戶(hù)的軟硬件解決方案，因此供應(yīng)商仍然需要根據(jù)整個(gè)系統(tǒng)不斷地和客戶(hù)一點(diǎn)點(diǎn)去對(duì)接需求。
“因?yàn)橛械男枨笠婚_(kāi)始可能是并不合理的，比如說(shuō)變道要怎么變過(guò)去，像這種跟體驗(yàn)強(qiáng)相關(guān)的功能，并沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以需要在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中不斷地去否定之前定義的一些需求，再不斷去迭代它”。
為了跟客戶(hù)把所有的需求定義清楚，加入禾多科技后，蔣京芳分別將系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)、功能開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立出來(lái)，還搭建了從1到N的量產(chǎn)閉環(huán)團(tuán)隊(duì)、嵌入式軟硬件平臺(tái)。
而從2021年開(kāi)始，除了廣汽，禾多科技還陸續(xù)拿下了另外三家國(guó)內(nèi)頭部自主品牌車(chē)企的量產(chǎn)定點(diǎn)。
在資質(zhì)方面，禾多科技則先后獲得功能安全I(xiàn)SO26262 ASIL D、硬件相關(guān)的IATF 16949，以及軟件相關(guān)的ASPICE CL2的認(rèn)證——這也是禾多科技在加速創(chuàng)新研發(fā)的同時(shí)，在滿(mǎn)足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求、滿(mǎn)足工程化落地要求不斷努力的結(jié)果。
當(dāng)要對(duì)接的客戶(hù)從1來(lái)到了N，禾多科技的量產(chǎn)之路面臨新挑戰(zhàn)。
如今的智能汽車(chē)架構(gòu)，主流的域有：動(dòng)力控制域、智能座艙域、底盤(pán)控制域、自動(dòng)駕駛域。
在過(guò)往，不同的域各自獨(dú)立，控制著不同的設(shè)備和功能，但在將來(lái)，不同的域會(huì)被不斷整合集成。
整體來(lái)看，目前的智能汽車(chē)SOA架構(gòu)仍在不斷調(diào)整，行業(yè)內(nèi)并沒(méi)有統(tǒng)一的定義，不同的車(chē)企都在開(kāi)發(fā)自己的智能汽車(chē)技術(shù)架構(gòu)，比如小鵬的“扶搖”SEPA、長(zhǎng)城的Hi4架構(gòu)、比亞迪云輦架構(gòu)等等，各自都有不同的芯片、域控選型方案。
面對(duì)不同的汽車(chē)技術(shù)架構(gòu)，禾多科技如何做到快速交付方案？
關(guān)鍵在于“平臺(tái)化”。
蔣京芳認(rèn)為，工程化非常重要的工作，就是要打造平臺(tái)化，讓軟件盡量不要依賴(lài)于底層芯片的選擇，這也是智能駕駛行業(yè)一直強(qiáng)調(diào)軟硬件分離的原因。
“因此比如說(shuō)基于不同的域控，禾多科技專(zhuān)門(mén)有個(gè)中間件團(tuán)隊(duì)，會(huì)按照SOA架構(gòu)，把底層硬件和上層的功能軟件剝離開(kāi)，現(xiàn)在禾多所有不同功能的遷移適配，大概只要3~5個(gè)月的時(shí)間，就能把功能從MDC上遷到Orin上?！笔Y京芳透露。
作為做自動(dòng)駕駛算法起步的公司，在2022年禾多科技卻推出了兩款硬件產(chǎn)品：自動(dòng)駕駛域控制器HoloArk、智能前視相機(jī)HoloIFC。
從純做軟件解決方案，到提供包括域控制器、智能攝像頭在內(nèi)的軟硬一體智駕系統(tǒng)量產(chǎn)方案，這其實(shí)是近兩年來(lái)大部分自動(dòng)駕駛公司的共同動(dòng)作。
一業(yè)內(nèi)人士向新智駕分析道，“做軟件的商業(yè)模式在汽車(chē)行業(yè)和在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不一樣，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是通過(guò)硬件來(lái)帶軟件的銷(xiāo)售，但這要硬件數(shù)量夠多才行，而汽車(chē)的鋪開(kāi)速度遠(yuǎn)不上諸如手機(jī)這樣的硬件，在汽車(chē)行業(yè)，純做軟件方案賺不回來(lái)錢(qián)——養(yǎng)幾千人做軟件，結(jié)果車(chē)才賣(mài)了5萬(wàn)臺(tái)，團(tuán)隊(duì)會(huì)活不下去的”。
與此同時(shí)，在汽車(chē)行業(yè)，如今軟件解決方案的交付方式也發(fā)生了一些變化，在完全開(kāi)源的白盒和完全封閉的黑盒之間出現(xiàn)了“灰盒”的中間地帶。
灰盒模式是開(kāi)放的，Tier1可以向車(chē)廠直接提供域控，客戶(hù)也可以利用工具包部署差異化算法，供應(yīng)商和車(chē)企之間的合作方式變得更加靈活。
因此對(duì)于禾多科技這樣的智能駕駛公司來(lái)說(shuō)，掌握軟硬件全棧自研能力正變得愈發(fā)重要。
“雖然主機(jī)廠都希望擁有全棧自研能力，但由于車(chē)型交付有時(shí)間壓力，因此除了新勢(shì)力之外，絕大部分主機(jī)廠都是將智能駕駛系統(tǒng)的全部或一部分交給供應(yīng)商來(lái)做?！?/p>
蔣京芳說(shuō)，比如在廣汽的項(xiàng)目上，禾多科技主要供應(yīng)軟件方案，而在奇瑞汽車(chē)的項(xiàng)目上，禾多科技則是交付了軟硬一體的智駕系統(tǒng)。
除了提供軟硬一體的智駕系統(tǒng)，從產(chǎn)品線看，近兩年禾多科技的另一重點(diǎn)，則是行泊一體解決方案。
2023年是行泊一體方案量產(chǎn)落地的大年，不少玩家都陸陸續(xù)續(xù)公布了自家的車(chē)廠定點(diǎn)項(xiàng)目，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)火藥味濃烈。（國(guó)內(nèi)Tier1做行泊一體方案快馬加鞭，身位暫時(shí)領(lǐng)先，國(guó)外汽車(chē)電子Tier1巨頭博世等卻姍姍來(lái)遲，關(guān)于博世的行泊一體故事，新智駕近期將有相關(guān)文章推出，感興趣的讀者可添加作者微信lujiepinga交流。）
但相比于兩年前，如今市場(chǎng)上對(duì)行泊一體方案的關(guān)注點(diǎn)已有所變化。
為了增添賣(mài)點(diǎn)，此前不少車(chē)企紛紛在旗艦車(chē)型上卷算力，“雙Orin”，甚至“四Orin”的組合方案都陸續(xù)面世。
然而從全球范圍來(lái)看，在做智能駕駛系統(tǒng)這一塊，除了中美，其他區(qū)域的車(chē)企發(fā)展并沒(méi)有這么激進(jìn)。
“比如在兩年前，大家實(shí)際上是沒(méi)有上1000Tops算力AI芯片的需求的，而從去年開(kāi)始到今年，關(guān)于堆算力這件事，行業(yè)已經(jīng)慢慢變得理性，覺(jué)得夠用就好了，一些功能不見(jiàn)得需要用大算力芯片的，性?xún)r(jià)比變得非常重要”，蔣京芳說(shuō)，到最后最關(guān)鍵的還是智駕體驗(yàn)好不好、消費(fèi)者能否買(mǎi)單，2023年供應(yīng)商面臨的成本壓力非常高。
“到底怎樣配置，行泊一體域控的性?xún)r(jià)比才是最高、最優(yōu)的？”——這是行業(yè)內(nèi)如今都在尋求答案的問(wèn)題。
她觀察到，在行泊一體域控芯片方案方面，產(chǎn)品呈現(xiàn)出算力兩極化趨勢(shì)：走極致性?xún)r(jià)比路線的，用中低算力芯片，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的行車(chē)功能即可接受；上高算力芯片的，更多地考慮怎么“壓榨”出算力的更大作用，想著盡量減少或者去掉激光雷達(dá)，甚至去掉高清地圖來(lái)降本。
而接下來(lái)，禾多科技要做的，就是讓軟件適配到客戶(hù)定義的不同芯片、平臺(tái)上，TI的TDA4、華為的MDC610、地平線征程2、征程3、征程5，以及英偉達(dá)的Orin平臺(tái)......都是禾多科技已經(jīng)適配和正在適配的平臺(tái)。
以不息為本，以日新為道，對(duì)于接下來(lái)的禾多量產(chǎn)團(tuán)隊(duì)的發(fā)展計(jì)劃，蔣京芳透露：
“今年禾多科技還會(huì)再招100人左右，還是缺算法人才，因?yàn)橐訌?qiáng)感知、定位、規(guī)劃能力；還有人機(jī)交互的設(shè)計(jì)，這一塊在市場(chǎng)上客戶(hù)的需求也越來(lái)越高，另外隨著量產(chǎn)項(xiàng)目的遞增，量產(chǎn)閉環(huán)做工程適配的資源也需要相應(yīng)增加。”
以下為新智駕對(duì)話(huà)蔣京芳節(jié)選：
新智駕：您在博世20年，什么時(shí)候感到最有成就感？
蔣京芳：帶領(lǐng)博世ADAS業(yè)務(wù)在中國(guó)乘用車(chē)L2級(jí)以下的市場(chǎng)份額占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，很多客戶(hù)幾乎全部項(xiàng)目都給了博世。
新智駕：這樣一支團(tuán)隊(duì)您是怎么打造的？
蔣京芳：首先幫助中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)從20多人擴(kuò)張到了500多人，同時(shí)帶領(lǐng)中國(guó)區(qū)團(tuán)隊(duì)爭(zhēng)取到了更大的自主權(quán)。再加上中國(guó)團(tuán)隊(duì)的工程能力提升非?？?，我們團(tuán)隊(duì)在戰(zhàn)略思維、市場(chǎng)導(dǎo)向、客戶(hù)導(dǎo)向方面都有一定的優(yōu)勢(shì)。
新智駕：您在博世的經(jīng)驗(yàn)如何復(fù)用到禾多科技？在禾多科技，您主要負(fù)責(zé)什么工作？
蔣京芳：我主要負(fù)責(zé)禾多科技的工程化落地工作。我剛加入時(shí)，禾多科技的蘇州團(tuán)隊(duì)不到10人，現(xiàn)在我們已經(jīng)從1到N搭建起了量產(chǎn)閉環(huán)團(tuán)隊(duì)，包括打造嵌入式軟硬件平臺(tái)，做域控制器、智能相機(jī)等。為了將客戶(hù)的需求定義清楚，我們把系統(tǒng)工程團(tuán)隊(duì)和功能開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立出來(lái)，并補(bǔ)齊基礎(chǔ)行車(chē)和基礎(chǔ)泊車(chē)的開(kāi)發(fā)能力。
新智駕：您認(rèn)為軟硬一體智駕方案工程化落地的關(guān)鍵是？
蔣京芳：首先需要全棧的算法，感知，定位，規(guī)劃控制，并且不斷迭代。另外，一個(gè)非常重要的工作就是要打造平臺(tái)化——讓軟件盡量不要依賴(lài)于底層芯片的選擇，這也是我們一直講軟硬分離的原因，所以基于不同的域控，禾多專(zhuān)門(mén)有個(gè)中間件團(tuán)隊(duì)，按照SOA架構(gòu)，把底層硬件和上層的功能軟件剝離開(kāi)，現(xiàn)在禾多所有不同功能的遷移適配，在3~5個(gè)月的時(shí)間就能把功能從MDC上遷到Orin上。
新智駕：在您看來(lái)，行泊一體域控方案近期有怎么樣的變化趨勢(shì)？
蔣京芳：現(xiàn)在大家都很關(guān)注域控方案的性?xún)r(jià)比。關(guān)于芯片算力，行業(yè)也已經(jīng)慢慢回歸理性。畢竟，有些功能不見(jiàn)得需要用大算力芯片，車(chē)企最后還是要看場(chǎng)景、看體驗(yàn)好不好。2023年車(chē)企和供應(yīng)商面臨的成本壓力非常高。
新智駕：供應(yīng)商為了降本有哪些實(shí)際性的動(dòng)作？
蔣京芳：比如，走極致性?xún)r(jià)比路線的，只用中低算力芯片，出現(xiàn)了單J3、單TDA4芯片的方案；到了高算力芯片平臺(tái)，大家開(kāi)始更多地考慮怎么用好芯片，想著盡量減少或者去掉激光雷達(dá)，甚至高清地圖，這樣的話(huà)成本可以降下來(lái)，最后交付給客戶(hù)的體驗(yàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)的。
新智駕：但現(xiàn)在還是有很多行泊一體域控方案采用多芯片方案？
蔣京芳：這還是根據(jù)主機(jī)廠的車(chē)型配置需求來(lái)。禾多的單芯片方案采用5R5V，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的行車(chē)泊車(chē)功能（撥桿變道泊車(chē)、自動(dòng)泊車(chē)輔助、遙控泊車(chē)輔助等），而雙芯片的中算力方案，采用5R10V搭載NOA及記憶泊車(chē)等高階功能，能夠?qū)崿F(xiàn)除城區(qū)外的所有功能，高算力則采用5R13V3L，拉滿(mǎn)當(dāng)前需求中的所有功能配置。
新智駕：您認(rèn)為什么樣的成本區(qū)間是車(chē)企比較好接受的？
蔣京芳：這需要看車(chē)型的定位及配置，禾多的優(yōu)勢(shì)就是可以根據(jù)客戶(hù)需求，提供具有極致性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品。
新智駕：現(xiàn)在很多本土創(chuàng)新Tier1傾向自建產(chǎn)線，禾多這方面的考慮是？
蔣京芳：自建產(chǎn)線需要重投入，一定要保證運(yùn)營(yíng)效率，即產(chǎn)線的利用率要非常高，否則的話(huà)成本就會(huì)有很大壓力。禾多目前依然選擇發(fā)揮軟件算法優(yōu)勢(shì)，自主設(shè)計(jì)硬件方案，實(shí)際生產(chǎn)環(huán)節(jié)與合作伙伴進(jìn)行合作。
新智駕：禾多拿到了車(chē)企定點(diǎn)項(xiàng)目之后有什么規(guī)劃？
蔣京芳：拿到項(xiàng)目就必須了解客戶(hù)的訴求，根據(jù)客戶(hù)的整個(gè)系統(tǒng)一環(huán)一環(huán)去梳理需求。比如，有些需求一開(kāi)始可能是不合理的，但是又與用戶(hù)體驗(yàn)強(qiáng)相關(guān)，沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以需要在整個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中不斷地去迭代和優(yōu)化它。
新智駕：接下來(lái)的蘇州團(tuán)隊(duì)發(fā)展計(jì)劃是怎么樣的？
蔣京芳：人才依然是這個(gè)行業(yè)最稀缺的，無(wú)論是創(chuàng)新研發(fā)還是量產(chǎn)，都需要搭建更優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行支持。去年禾多科技整體團(tuán)隊(duì)在500人規(guī)模，今年還會(huì)再招100人左右。最稀缺的還是算法人才，包括感知、定位、規(guī)劃等方向；還有人機(jī)交互的設(shè)計(jì)，和量產(chǎn)閉環(huán)做工程化等方面的人才。
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