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| 本文作者： 盧潔萍 | 2021-12-31 15:03 |
2021年，商用車無人駕駛場景的商業(yè)化落地，在整個(gè)智能駕駛行業(yè)中，表現(xiàn)尤為亮眼。
激光雷達(dá)、計(jì)算平臺(tái)等硬件成本的不斷下降，感知、規(guī)劃算法的迭代成熟，無人駕駛相關(guān)政策的持續(xù)松綁，使得無人駕駛技術(shù)在機(jī)場、園區(qū)、港口等封閉、半封閉場景得到快速落地和應(yīng)用。
如墨汁浸染白布，在2021年，一輛輛無人車正以無可阻擋的態(tài)勢源源駛?cè)敫骷?xì)分垂直領(lǐng)域?！叭蚴状巍薄靶袠I(yè)第一”“世界首個(gè)”……一個(gè)個(gè)行業(yè)空白被迅速占領(lǐng)，選手們都在爭先恐后地沖向無人地帶，試圖成為先行一步的樣本和標(biāo)準(zhǔn)。
如今，商用車無人駕駛場景又收獲一個(gè)“全球首次”。
近期，由馭勢科技打造的無人駕駛行李牽引車隊(duì)正式在烏魯木齊國際機(jī)場投入行李運(yùn)轉(zhuǎn)工作，馭勢科技也由此成為全球范圍內(nèi)首家進(jìn)入機(jī)坪提供運(yùn)營服務(wù)的智駕企業(yè)。
這兩年，馭勢科技無人車的商業(yè)化落地實(shí)現(xiàn)突飛猛進(jìn)的發(fā)展，除了表現(xiàn)尤為突出的機(jī)場物流領(lǐng)域，其無人車還一步步駛?cè)肓似囍圃?、危險(xiǎn)化工、食品加工、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、重工制造、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等場景。
而截至2021年12月，馭勢科技的“真無人”商業(yè)運(yùn)營里程已經(jīng)正式突破120萬公里，成為全球首家取得該里程碑的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
這不是馭勢科技無人車第一次駛?cè)霗C(jī)場物流場景，從2019年至今，馭勢科技已經(jīng)在香港國際機(jī)場落地了多臺(tái)無人物流車、無人巡邏車以及即將落地?zé)o人巴士。
但烏魯木齊國際機(jī)場的特殊之處，在于除了是國家級(jí)門戶樞紐機(jī)場，需承載繁忙的客運(yùn)及貨運(yùn)需求外，還身處新疆地區(qū)，在冬季時(shí)不時(shí)就會(huì)面臨-20℃的強(qiáng)冷空氣和暴雪等極寒天氣突襲。
低溫、爬坡、高速測試向來被視為檢驗(yàn)一款純電動(dòng)車新車能否量產(chǎn)的幾場關(guān)鍵“考試”，對(duì)于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)制熱的純電動(dòng)車來說，低溫更是一大難過關(guān)卡。
因此在冰雪極寒天氣的情況下，要想在電動(dòng)車的基礎(chǔ)上搭載無人駕駛系統(tǒng)，再實(shí)現(xiàn)無人車的常態(tài)化運(yùn)營，對(duì)于智能駕駛企業(yè)來說，無疑是難上加難，十分考驗(yàn)車輛軟硬件和算法的穩(wěn)定性和可靠性。
不過據(jù)馭勢科技介紹，目前其無人車隊(duì)已聯(lián)合烏魯木齊國際機(jī)場，完成了冰雪極寒天氣下的常態(tài)化運(yùn)營檢驗(yàn)，并實(shí)現(xiàn)機(jī)坪、廊橋穿行，融入了烏魯木齊國際機(jī)場現(xiàn)有機(jī)坪的貨郵轉(zhuǎn)運(yùn)流程。
而為了通過極寒惡劣天氣下的常態(tài)化運(yùn)營檢驗(yàn)，無人車的硬件、軟件、算法就需要經(jīng)過不斷的測試和優(yōu)化。
硬件方面，在遵循一系列質(zhì)量體系與標(biāo)準(zhǔn)的前提下，馭勢科技無人車經(jīng)歷了數(shù)千個(gè)白盒測試項(xiàng)、上百個(gè)可靠性測試項(xiàng)，比如環(huán)境適應(yīng)性、電性能、EMC等方面的測試和驗(yàn)證，以確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)硬件的可靠穩(wěn)定，從而滿足客戶的實(shí)際落地需求。
算法方面，為了應(yīng)對(duì)諸如雨雪霧、道路施工等道路復(fù)雜情況，團(tuán)隊(duì)還會(huì)進(jìn)行針對(duì)性的感知算法優(yōu)化，并通過深度學(xué)習(xí)進(jìn)行訓(xùn)練和適應(yīng)。
目前，馭勢科技在烏魯木齊國際機(jī)場的項(xiàng)目，首期已批量投入5臺(tái)無人駕駛行李牽引車進(jìn)行全天候機(jī)場內(nèi)物流運(yùn)營。
具體來看，這次項(xiàng)目中的無人駕駛行李牽引車基于馭勢科技的通用自動(dòng)駕駛技術(shù)棧U-Drive?打造，車身搭載了激光雷達(dá)、DGPS和攝像頭等多類傳感器。
在完全無需人類操作的情況下，車輛在行駛中可精準(zhǔn)感知周邊環(huán)境，比如可以檢測到機(jī)坪上的飛機(jī)位置并自動(dòng)停車避讓，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)多車協(xié)同、精準(zhǔn)?？康裙δ?。
此外，機(jī)場工作人員還可基于無人車云端智能管理平臺(tái)，對(duì)車隊(duì)進(jìn)行管理調(diào)度和遠(yuǎn)程監(jiān)控。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)要想落地機(jī)場，其商業(yè)化難度和技術(shù)門檻，遠(yuǎn)比想象中高。
以香港國際機(jī)場的無人駕駛物流車項(xiàng)目為例，其CEO吳甘沙曾透露，該項(xiàng)目從招標(biāo)到量產(chǎn)運(yùn)營，足足花了兩年多時(shí)間。
“光在香港各個(gè)機(jī)關(guān)局打卡蓋章這一環(huán)，就花費(fèi)了半年之久。安全員的‘消失’、接管次數(shù)的減少、無限趨近于100%的準(zhǔn)確率，都是真正規(guī)模化量產(chǎn)前必須解決的難題?！?/p>
不過，當(dāng)下馭勢科技自動(dòng)駕駛技術(shù)完成商業(yè)化落地不同場景和行業(yè)的速度正越來越快，同時(shí)還在迅速起量。
對(duì)此，吳甘沙在2020年初在接受媒體采訪時(shí)就曾預(yù)計(jì)，2021年將是馭勢科技真正的商業(yè)化之年，考核指標(biāo)有兩個(gè)：
單一客戶的車輛和數(shù)量急劇上升
車輛真正進(jìn)入無人化和常態(tài)化運(yùn)營，且運(yùn)營時(shí)間急劇上升
回過頭看，今年馭勢科技也確實(shí)好消息不斷，在經(jīng)過前期的準(zhǔn)備和蟄伏后，項(xiàng)目在各個(gè)場景落地開花，可謂是迎來春分時(shí)刻。
今年：
2月，馭勢科技與化工巨頭巴斯夫宣布達(dá)成合作，6月底，經(jīng)過數(shù)月測試運(yùn)營后，其無人物流車正式投入巴斯夫上海浦東基地的運(yùn)營服務(wù)，用于運(yùn)用原料及相關(guān)產(chǎn)品往返于倉庫和裝置間。
3月，東風(fēng)汽車牽手馭勢科技等企業(yè)打造的東風(fēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)航項(xiàng)目，正式開放面向武漢市民的RoboTaxi試乘服務(wù)。
5月，馭勢科技無人物流車駛?cè)霃V汽傳祺，用于汽車零部件轉(zhuǎn)運(yùn)，取代人工駕駛物流車。
6月，馭勢科技無人駕駛物流車在徐福記廣東東莞生產(chǎn)基地正式投入常態(tài)化運(yùn)營，負(fù)責(zé)廠區(qū)內(nèi)食品原料轉(zhuǎn)運(yùn)。
9月，10余臺(tái)基于長城炮EV打造的無人駕駛物流車正式取代傳統(tǒng)人力駕駛?cè)加蛙囋陂L城螞蟻徐水廠區(qū)進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，實(shí)現(xiàn)了各子公司至總裝車間的零部件轉(zhuǎn)運(yùn)智慧升級(jí)。
11月，馭勢科技則再度攜手香港國際機(jī)場，落地全球范圍內(nèi)首款在機(jī)場禁區(qū)內(nèi)用于巡邏的無人車。
事實(shí)上，目前在自動(dòng)駕駛行業(yè)中，真正實(shí)現(xiàn)了技術(shù)場景落地，且手握能帶來營收的商業(yè)項(xiàng)目的企業(yè)并不多。
馭勢科技則早在2019年就實(shí)現(xiàn)了對(duì)無人車的去安全員運(yùn)營，到今年12月，其“真無人”商業(yè)運(yùn)營里程已經(jīng)正式突破120萬公里，是業(yè)內(nèi)首家取得該里程碑的自動(dòng)駕駛企業(yè)。
這里的關(guān)鍵詞，一是“真無人”，二是“商業(yè)運(yùn)營”，十分考驗(yàn)企業(yè)對(duì)垂直場景的商業(yè)化理解程度和與下游客戶的適配深度綁定能力。
對(duì)于終端客戶而言，車輛的“真無人”意味著人工和運(yùn)營成本大幅降低的可能性。
以馭勢科技在長城汽車徐水廠區(qū)的無人駕駛物流車為例，截至9月份，據(jù)馭勢科技透露，其已在長城汽車徐水廠區(qū)內(nèi)部署超10臺(tái)長城炮EV無人駕駛物流車、7條運(yùn)輸線路，覆蓋3大零部件車間和2條總裝生產(chǎn)線。
據(jù)估算，該項(xiàng)目使用無人駕駛物流車替代人工駕駛，已實(shí)現(xiàn)雙班節(jié)省司機(jī)人員15名。
“商業(yè)運(yùn)營”則表示這家智駕企業(yè)的無人車和方案已真正開始被交由市場來檢驗(yàn)，需要對(duì)客戶負(fù)責(zé)了。在大量運(yùn)營里程的積累下，產(chǎn)品是否真的具有實(shí)用性和可行性，在用戶和市場的挑剔目光中，就能得到進(jìn)一步驗(yàn)證和調(diào)整。
這背后最重要的，還是在于企業(yè)無人車方案的快速規(guī)模落地能力和低成本可復(fù)制性。
從L2+到L4，從商用車到乘用車，從載物到載人，從低速到高速，從封閉到開放場景，支撐起馭勢科技能在全場景快速落地的關(guān)鍵，則莫過于其著力打造的通用自動(dòng)駕駛技術(shù)棧U-Drive 平臺(tái)。
據(jù)了解，U-Drive 平臺(tái)包含自動(dòng)駕駛域控制器、自動(dòng)駕駛算法以及云端運(yùn)營管理平臺(tái)，三者合一的效果猶如一個(gè)“AI 駕駛員”，能夠處理各種場景下的駕駛/運(yùn)輸需求。
其中，云端運(yùn)營管理平臺(tái)可以為車輛運(yùn)營活動(dòng)提供系統(tǒng)化的工程管理，實(shí)現(xiàn)多車協(xié)同、調(diào)度、遠(yuǎn)程控制等功能。
另外，為了進(jìn)一步深入城市開放道路，今年9月，面向無人零售、無人清運(yùn)、無人巡檢等場景，馭勢科技還推出了UiBox系列產(chǎn)品，以圖快速拓展業(yè)務(wù)邊界。
馭勢科技的箭靶上羅列著Robotaxi、無人公交、城市配送、區(qū)域物流等全場景目標(biāo)，雖然最終是希望全盤拿下，但根據(jù)各場景成熟時(shí)機(jī)的不同，馭勢科技的策略是循序漸進(jìn)，逐個(gè)擊破。
在吳甘沙看來，Robotaxi還需5-10年才能成熟，無人城市配送的成熟則可能還需要2-3年，而區(qū)域物流很快就能成熟，所以馭勢科技會(huì)先選擇一邊填飽肚子造血，再一邊適時(shí)進(jìn)化，從而形成良性循環(huán)。
具體來看，就是先依靠商用車場景產(chǎn)生現(xiàn)金流，確保馭勢科技的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)再利用乘用車場景產(chǎn)生數(shù)據(jù)、提升算法，進(jìn)一步賦能自動(dòng)駕駛技術(shù)在商用車場景的落地。
今年是馭勢科技成立的第六年，從開始的造車到如今只專注于中間層，從開始直接載人到如今載物+載人，一路走來，在摸索中逐漸堅(jiān)定方向。
對(duì)于未來馭勢科技3-5年的發(fā)展方向，吳甘沙透露：
一是做好聚焦，把區(qū)域物流業(yè)務(wù)做大；
二是穩(wěn)步加速擴(kuò)張，有節(jié)奏地推進(jìn)企業(yè)在資本運(yùn)作方面的計(jì)劃；
三是代表中國走向世界；
四是從今天的場景再進(jìn)入第二曲線、第三曲線做場景擴(kuò)張。
“我們?cè)吡艘恍澛?，但做?duì)了兩件事，全場景，真無人。截止目前，我們找到了最適合當(dāng)下的無人駕駛商業(yè)化的細(xì)分市場，在未來1、2年中，這些市場的規(guī)模商業(yè)化會(huì)大放異彩?！?/p>
更具體點(diǎn)，就是短期內(nèi)，在未來的一到兩年，馭勢科技將通過更多的商業(yè)化項(xiàng)目擴(kuò)大在機(jī)場、廠區(qū)等物流場景的自動(dòng)駕駛技術(shù)市場滲透率，接下來則滲透進(jìn)入乘用車、商用車新物種市場。
當(dāng)下，商用車自動(dòng)駕駛市場的熱度正不斷攀升，賽道可細(xì)分為干線物流、園區(qū)物流、末端配送、港口、礦山、機(jī)場、無人清掃等，其中圖森未來、嬴徹等企業(yè)在干線物流賽道占有優(yōu)勢，在園區(qū)物流等賽道上與馭勢科技競爭的，還有希迪智駕、一清創(chuàng)新等企業(yè)。
與此同時(shí)，國內(nèi)外這兩年還有不少原本宣稱只專注于RoboTaxi的企業(yè)，開始布局或者轉(zhuǎn)型，一同扎進(jìn)了載物場景，探索著自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的更多可能性。
馭勢科技認(rèn)為，其已在全場景的各個(gè)領(lǐng)域先行一步，并有了深厚的積累。馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席產(chǎn)品官周鑫就曾對(duì)新智駕指出，相比于新入場者，深耕多年的馭勢科技能提供更多服務(wù)。
獨(dú)木不成林。載物之外，馭勢科技也在極力擴(kuò)大朋友圈，從一開始，就在通過與主機(jī)廠結(jié)盟的方式，進(jìn)軍無人公交、Robotaxi、乘用車智能駕駛等市場。
除了今年與東風(fēng)Robotaxi領(lǐng)航項(xiàng)目的合作，2020年，馭勢科技還拿到了寶駿E300車型的自動(dòng)代客泊車定點(diǎn)并開始進(jìn)行小批量交付。
另外還有宇通客車、開沃汽車、一汽等車企，都曾與馭勢科技展開合作，這助力著馭勢科技在載人場景更快落地和驗(yàn)證技術(shù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和算法的循環(huán)驅(qū)動(dòng)。
值得一提的是， 2021年1月，馭勢科技還獲得國開制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金的戰(zhàn)略注資，這意味著馭勢科技將獲得國家層面的資金及資源支持，有望成為中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的重要參與者。
當(dāng)然在商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，如今還遠(yuǎn)談不上充分競爭。
在自動(dòng)駕駛這個(gè)漫長的馬拉松賽事，玩家們?nèi)孕栊逕捄米陨淼纳虡I(yè)化和技術(shù)研發(fā)平衡能力。
那馭勢科技能在最后邁入決賽圈，并在國內(nèi)甚至全球自動(dòng)駕駛行業(yè)終局里占據(jù)一席之位嗎？
相信在行業(yè)爆發(fā)式增長拐點(diǎn)到來之前，憑借著此前此番積累的商業(yè)運(yùn)營里程和日積月累沉淀下的項(xiàng)目算法文檔，有足夠耐心的馭勢科技，有能力準(zhǔn)備好充足的彈藥應(yīng)對(duì)。
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