在9月27日-29日于海口舉辦的世界新能源汽車大會（WNEVC）上，中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化浪潮成為全場焦點。

大會期間，黑芝麻智能首席營銷官（CMO）楊宇欣在接受了《雷峰網(wǎng)(公眾號：雷峰網(wǎng))-新智駕》的采訪，最新解讀了黑芝麻這家本土芯片公司在產(chǎn)業(yè)變局中的進攻路線圖。

他指出，智能駕駛的競爭正從“群雄逐鹿”走向“精耕細作”，而對于芯片這個需要長期主義堅守的賽道，他堅信不會出現(xiàn)“贏者通吃”的局面，真正的較量在于如何精準定義產(chǎn)品，并融入正在劇烈重組的全球汽車供應(yīng)鏈體系。

01.

從本土客戶合作到全球視野

楊宇欣的分享始于對現(xiàn)狀的務(wù)實洞察。他解釋了為何黑芝麻智能在與吉利、比亞迪等多家頭部車企達成合作后，卻在公開信息上保持低調(diào)?！斑@是一種與客戶的默契，”

他向《雷峰網(wǎng)》表示，在量產(chǎn)或關(guān)鍵信息披露前，尊重客戶的保密需求是供應(yīng)鏈企業(yè)的本分。這種務(wù)實作風(fēng)也體現(xiàn)在其清晰的年度規(guī)劃上。

首先，是深化與現(xiàn)有客戶的合作，從已規(guī)模出貨的A1000芯片到新一代的“武當(dāng)”系列，黑芝麻智能已獲得多個定點項目，覆蓋智能駕駛、艙駕一體等多元場景，并預(yù)計在年底前釋放量產(chǎn)信息。

其次，技術(shù)突破是持續(xù)的生命線，更高算力的A2000芯片即將交付樣片，因其原生支持大模型而具備更強的通用性，已有多家客戶完成設(shè)計方案，只待芯片到位即可快速推進。

第三，也是今年至關(guān)重要的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，是全力推動出海。楊宇欣剛從大會現(xiàn)場感受到強烈信號：“中國車企正從‘內(nèi)循環(huán)’走向‘全球共舞’?！彼J為，海外智能駕駛演進節(jié)奏相對溫和，這為中國成熟的智駕方案提供了絕佳的落地窗口，但挑戰(zhàn)在于供應(yīng)鏈體系必須與國際的研發(fā)流程和標(biāo)準接軌，這將是未來幾年的關(guān)鍵課題。

02.

智駕“收斂”下的生態(tài)競合與未來焦點

談及如火如荼的智能駕駛領(lǐng)域，楊宇欣提出了一個鮮明的“收斂論”。他認為，無論是車企自研還是獨立的解決方案提供商，市場玩家正在快速減少。這是因為智駕技術(shù)迭代極快，對企業(yè)的技術(shù)、資金和客戶合作深度都構(gòu)成了極高壁壘。

與此同時，技術(shù)路徑也在收斂：高速NOA已成標(biāo)配，行業(yè)焦點全面轉(zhuǎn)向城市NOA，盡管實現(xiàn)節(jié)奏不同，但端到端、VLA、大模型上車等已成為公認的研發(fā)方向。

在這一趨勢下，黑芝麻智能明確自身“芯片公司”的定位，商業(yè)模式對標(biāo)行業(yè)巨頭，堅持開放的技術(shù)架構(gòu)。楊宇欣透露，公司將在年底前宣布與一家頭部算法公司的深度合作，通過構(gòu)建強大的生態(tài)聯(lián)盟，為客戶提供從芯片、模型到基礎(chǔ)軟件的全棧支持。

他預(yù)測，未來三年，城市NOA將逐步走向成熟，技術(shù)差異化將縮小，競爭將更多地轉(zhuǎn)向性價比、工程化能力和最終的用戶體驗——即能否實現(xiàn)從A點到B點的全程無憂。

03.

談產(chǎn)業(yè)鏈延伸與對芯片行業(yè)的長期主義

面對未來，黑芝麻智能的增長邏輯清晰聚焦于兩大維度。其一是堅持深耕智能汽車產(chǎn)業(yè)，其二是錨定基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的天然延伸。楊宇欣明確指出，在將核心主業(yè)做深做透之前不會盲目擴張，但他們已敏銳地捕捉到像“具身智能”和機器人這樣的新興領(lǐng)域，其產(chǎn)業(yè)鏈與汽車產(chǎn)業(yè)高度重疊，重疊度超過50%。

這將成為黑芝麻智能未來依托技術(shù)和供應(yīng)鏈優(yōu)勢，開拓“第二增長曲線”的核心方向。最后，對于芯片行業(yè)本身的殘酷競爭，楊宇欣分享了他的觀察。他指出，芯片行業(yè)因研發(fā)周期長、迭代慢、流片后難以更改的特性，天然需要多家供應(yīng)商通過不同的產(chǎn)品定義來滿足市場的多元化需求。

他強調(diào)，無論是PC還是手機時代，芯片領(lǐng)域都未曾出現(xiàn)單一壟斷者。他判斷，在中國市場，最終能存活下來的芯片公司將是少數(shù)派——是那些能持續(xù)獲得資本支持，并能以過硬技術(shù)精準匹配客戶快速演進需求的長期主義者。

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