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| 本文作者： 蘇珊珊 | 2021-06-17 18:00 |
百度 Apollo 新一代 Robotaxi 量產(chǎn)車型來了！
6月17日，百度Apollo攜手ARCFOX極狐共同發(fā)布了一款共享無人車--Apollo Moon，成本低至48萬，僅為業(yè)內(nèi)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型平均成本的三分之一，是首款下探至普通量產(chǎn)乘用車價(jià)格區(qū)間的Robotaxi車型。
未來，百度將與極狐共同落地1000臺(tái)Apollo Moon。
揭秘百度Apollo新一代Robotaxi
Apollo Moon，是百度Apollo最新一代Robotaxi車型。
從外觀來看，不同于百度前幾代的Robotaxi，此次發(fā)布的Apollo Moon除了車頂上用于用戶交互的接駕屏和一個(gè)定制的激光雷達(dá)外，其他設(shè)備均集成在車身內(nèi)。
與此同時(shí)，作為一款可投入規(guī)?；\(yùn)營的共享無人車，Apollo Moon的續(xù)航里程達(dá)650公里，持續(xù)運(yùn)營無壓力。
智能化方面，Apollo Moon還搭載了Apollo第五代無人駕駛套件，采用了包含2個(gè)激光雷達(dá)（車頂為主激光雷達(dá)，另一個(gè)則用于安全冗余系統(tǒng)）、13個(gè)攝像頭和5個(gè)毫米波雷達(dá)的三環(huán)視、多冗余傳感器組合，其所搭載的計(jì)算平臺(tái)算力超過 800 TOPS。
基于這一設(shè)計(jì)方案，Apollo Moon不僅感知能力得到顯著提升，可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力，其所搭載的"ANP-Robotaxi"系統(tǒng)架構(gòu)，還能夠進(jìn)一步打通 Robotaxi 與前裝量產(chǎn)輔助駕駛產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共生共享，形成超強(qiáng)的數(shù)據(jù)閉環(huán)，對(duì)自動(dòng)駕駛長尾場(chǎng)景的收集、技術(shù)的迭代大有裨益。
此外，Apollo Moon 還提供了46項(xiàng)安全保障能力，包括車輛底盤、計(jì)算單元、傳感器的冗余，具備設(shè)備自檢、傳感器自清潔功能，擁有完善的失效檢測(cè)及降級(jí)處理策略，支持5G云代駕、V2X等，安全性將得到進(jìn)一步提升。
相較上一代車型，Apollo新一代共享無人車整體性能提升了10倍，復(fù)雜城市道路送達(dá)成功率高達(dá)99.99%，即使一套系統(tǒng)出現(xiàn)硬件故障，也另有冗余系統(tǒng)可確保乘客安全送達(dá)，無人化駕駛水平可媲美人類司機(jī)。
不僅如此，作為一款專門投放于共享出行市場(chǎng)的Robotaxi，Apollo Moon 還充分考慮到了無人場(chǎng)景下的用戶出行體驗(yàn)，致力于為乘客提供更有溫度的"專車"級(jí)無人化出行服務(wù)。
具體來看，Apollo Moon 尤其關(guān)注到了無人化的運(yùn)營交互，不僅實(shí)現(xiàn)了四門鎖獨(dú)立控制、上下車動(dòng)態(tài)身份認(rèn)證、后排乘客狀態(tài)檢測(cè)等創(chuàng)新功能，還留意到了車內(nèi)、車外的不同人機(jī)交互需求。
車外方面，為了方便乘客在上車前找到對(duì)應(yīng)車輛，Apollo Moon 在車頂裝上了接駕屏，乘客可根據(jù)自定義的個(gè)性化文字或圖案，實(shí)現(xiàn)乘車前的人車互認(rèn)。
至于車內(nèi)，Apollo Moon 則進(jìn)一步強(qiáng)化了乘客的智能交互，提供后排乘客安全帶提醒、語音交互、APP控制空調(diào)和車窗、智能車門等功能。
除了在性能和出行服務(wù)水平上有所提升，百度新一代共享無人車在成本上取得的突破同樣值得關(guān)注。
相比業(yè)內(nèi)動(dòng)輒上百萬的整車及自動(dòng)駕駛改造成本，此次發(fā)布的Apollo Moon成本低至48萬元，為Robotaxi的商業(yè)化落地提供了更多的可能性。
這一突出的成本優(yōu)勢(shì)或有望開創(chuàng)共享出行市場(chǎng)新局面。
一直以來，在出行服務(wù)市場(chǎng)中，人力成本都是企業(yè)運(yùn)營支出、用戶出行價(jià)格中的大頭。
中國汽車百人會(huì)的研究報(bào)告顯示，駕駛員人力費(fèi)用占了用戶共享出行付費(fèi)價(jià)格中的一半以上。
具體來看，在現(xiàn)階段國內(nèi)一線城市2.6-3.2元/千米的出租車價(jià)格中，駕駛員成本占了50%；而在滴滴網(wǎng)約車平臺(tái)上的單個(gè)訂單價(jià)格中，駕駛員費(fèi)用的占比則高達(dá)八成，余下兩成為平臺(tái)費(fèi)用。
滴滴出行今年提交的上市招股書顯示，2020年滴滴中國網(wǎng)約車業(yè)務(wù)息稅攤銷前利潤率僅為3.1%。
若是能省去占了大頭的人力成本，無疑能夠大大降低出租車和網(wǎng)約車的運(yùn)營成本，拓寬盈利空間。
而Robotaxi之所以會(huì)被視作自動(dòng)駕駛商業(yè)落地的重要場(chǎng)景之一，皆因業(yè)內(nèi)普遍相信，Robotaxi對(duì)人類駕駛員的取代不僅能夠減少駕駛員失誤、保證道路安全，更重要的是，其對(duì)人力的替代或能解決未來共享出行需求與勞動(dòng)力供給之間的矛盾，以及由此帶來的人工成本上漲的問題。
根據(jù)通用汽車的研究，到2025年，自動(dòng)駕駛技術(shù)可將當(dāng)前3美元/英里的共享出行成本大幅削減至1美元/英里，且Robotaxi的規(guī)模化運(yùn)營還將持續(xù)攤薄成本。
不過現(xiàn)階段，Robotaxi要實(shí)現(xiàn)盈利的關(guān)鍵仍然在于：自動(dòng)駕駛汽車的改造成本何時(shí)能夠低于人力成本。
受技術(shù)成熟度的約束，目前Robotaxi的業(yè)內(nèi)平均改造成本仍然高于傳統(tǒng)出行服務(wù)所需的人工支出：市場(chǎng)研究公司Yole Développement 統(tǒng)計(jì)指出，美國以Waymo為代表的自動(dòng)駕駛公司的自動(dòng)駕駛汽車改裝成本基本在20萬美元上下。
不過，隨著硬件價(jià)格逐年下降、研發(fā)成本攤薄，車輛改造的成本會(huì)持續(xù)下降；另一方面，人口紅利逐漸減退、勞動(dòng)力缺口擴(kuò)大，人工成本則將逐漸上漲。兩方合力之下，Robotaxi的附加成本低于駕駛員人工成本將只是時(shí)間問題。
麥肯錫預(yù)測(cè)，Robotaxi每千米成本低于傳統(tǒng)出租車成本的拐點(diǎn)，至少要等到2025年才會(huì)出現(xiàn)。
幸運(yùn)的是，隨著Apollo Moon的出現(xiàn)，這一拐點(diǎn)將有望加速到來。
此次發(fā)布會(huì)上，原首汽約車CEO魏東首次以百度IDG首席安全運(yùn)營官的新身份向外界發(fā)聲。他告訴大家，Apollo Moon 48萬的成本按照5年攤銷，月成本僅8000元。而在一線城市，不考慮車輛成本的情況下，每月僅網(wǎng)約車司機(jī)成本就要8000元以上；在二線城市，以一輛B級(jí)商務(wù)車為例，車輛的月租金成本約為3000元，另外網(wǎng)約車司機(jī)成本也要5000元以上。相較之下，Apollo Moon已經(jīng)具備了對(duì)現(xiàn)有專車的可替代性。
在Apollo Moon這類低成本的Robotaxi前裝量產(chǎn)車型的沖擊下，傳統(tǒng)網(wǎng)約車或許會(huì)在不久的將來被共享無人車逐步取代，出行市場(chǎng)的現(xiàn)有格局或被徹底顛覆。
事實(shí)上，無論是從運(yùn)營成本層面，還是從技術(shù)層面，無人駕駛對(duì)出行市場(chǎng)格局的沖擊都將是革命性的，其潛在的巨大經(jīng)濟(jì)效益正在吸引著越來越多的玩家布局Robotaxi賽道。
除百度Apollo、文遠(yuǎn)知行、小馬智行，AutoX、元戎啟行等自動(dòng)駕駛企業(yè)外，或是感知到威脅，或是受惑于利潤和產(chǎn)業(yè)前景，Uber、滴滴等傳統(tǒng)網(wǎng)約車企業(yè)也都陸續(xù)下注自動(dòng)駕駛賽道，試圖保住其在共享出行市場(chǎng)中的龍頭地位。
而在一眾選手中，依托Apollo成熟的視覺算法和技術(shù)積累，百度的Robotaxi顯然更具成本和質(zhì)量優(yōu)勢(shì)。
目前，業(yè)內(nèi)大多數(shù)Robotaxi車隊(duì)的車輛都來自于后裝改造，不僅成本昂貴，而且改裝多數(shù)未經(jīng)過車規(guī)級(jí)的安全認(rèn)證，產(chǎn)品質(zhì)量及穩(wěn)定性難以保證。
據(jù)了解，行業(yè)內(nèi)車輛平均成本達(dá)到150萬元一臺(tái)。一些初創(chuàng)公司的改裝車輛搭滿了激光雷達(dá)，成本超200萬。
而百度Apollo的Robotaxi車隊(duì)現(xiàn)主要由前裝量產(chǎn)無人車組成，且其視覺算法成熟，視覺感知能力能夠發(fā)揮更大作用，對(duì)激光雷達(dá)的依賴更少。
最新一代的Apollo Moon即通過采用低成本、輕量化的傳感器方案，實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。
專為無人化規(guī)模運(yùn)營設(shè)計(jì)的Apollo Moon，不僅具備成本優(yōu)勢(shì)，其硬件的穩(wěn)定性也比后裝改造的共享無人車表現(xiàn)得更為優(yōu)越。
相比百度Robotaxi前三代改裝車型每三四百小時(shí)、第四代前裝無人車兩千小時(shí)以上發(fā)生一次硬件失效的頻率，第五代共享無人車Apollo Moon將這一頻率降至兩萬小時(shí)，硬件的高度可靠性為其提供了5年的穩(wěn)定運(yùn)營時(shí)間，月均運(yùn)營成本將大幅下降。
5月18日，百度董事長兼CEO李彥宏在全員信中首次明確了百度Apollo業(yè)務(wù)的三種商業(yè)模式，共享無人車就是其中之一。
將時(shí)針往回?fù)?，?019年開始，百度Apollo就已經(jīng)開啟Robotaxi的前裝量產(chǎn)研發(fā)。
截至去年，百度Robotaxi服務(wù)已經(jīng)在長沙、滄州、北京等地全面開放規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)營，提供了超過21萬人次的出行服務(wù)。
今年以來，百度Robotaxi的商業(yè)化落地進(jìn)程還在不斷提速。
5月初，在北京首鋼園區(qū)內(nèi)，百度面向公眾開放了首批商業(yè)化共享無人車服務(wù)，試水Robotaxi付費(fèi)運(yùn)營，并將安全員安排到了副駕駛座位，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)一步的無人駕駛。
據(jù)了解，這是中國首個(gè)、世界第二個(gè)面向公眾開放運(yùn)營的無人駕駛 Robotaxi，標(biāo)志著百度進(jìn)入了無人駕駛商業(yè)化的全新階段。
近期，百度Apollo還會(huì)在北京（新增通州區(qū)域）、上海、廣州、重慶等城市開展共享無人車落地運(yùn)營。
接下來，隨著Apollo Moon的投入運(yùn)營，百度Apollo還將在未來3年內(nèi)覆蓋一線、新一線、準(zhǔn)一線城市，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)可循環(huán)的商業(yè)化目標(biāo)。
毋庸置疑的是，在共享無人車前裝量產(chǎn)車型的成本、性能上取得進(jìn)一步突破的百度Apollo，已然是行業(yè)內(nèi)Robotaxi商業(yè)運(yùn)營的佼佼者。
從Apollo Moon的身上，我們可以窺見：這是百度無人駕駛的商業(yè)時(shí)刻，自動(dòng)駕駛商業(yè)化的時(shí)代正在加速到來。
或許在不久的將來，中國的共享出行市場(chǎng)以及L4級(jí)智能汽車消費(fèi)市場(chǎng)，都將在百度等一批自動(dòng)駕駛企業(yè)的帶動(dòng)下，迎來全新的發(fā)展局面。
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