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| 本文作者： 伍文靚 | 2021-01-28 09:38 |
不久后，人們就能在街頭看到自主泊車的量產(chǎn)車型。
1 月 25 日，在 WeLab 威馬科技開放日期間，搭載百度 AVP 自主泊車方案的 威馬W6 亮相——這是威馬旗下第三款量產(chǎn)車型，已經(jīng)在一周前于湖北黃岡正式下線，并將于今年上半年進(jìn)行交付。
在百度 Apollo 的加持下，威馬 W6 搭載了全球首個云端智能自主泊車系統(tǒng)，擁有了特定場景下 L4 級別自動駕駛能力。
基于此，百度 Apollo 自動駕駛方案大規(guī)模商業(yè)落地的序幕開始拉開。
另一方面，百度在本月初官宣將成立智能汽車公司，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，為「造車」這股熱潮再加了一把火。
不難看出，在智能汽車的戰(zhàn)場，百度已經(jīng)有了一套清晰的打法：開放合作+造車，缺一不可。
通過與百度 Apollo 聯(lián)手，威馬W6 在電子電氣架構(gòu)、網(wǎng)關(guān)、域控制器、語音交互、場景化體驗等方面采用全新設(shè)計。
其中，W6 搭載了 2 個高清智能攝像頭、4 個高清環(huán)視攝像頭、5 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波傳感器，計算核心硬件則是百度自研的首款量產(chǎn)自動駕駛計算平臺—ACU（Apollo Computing Unit）。
據(jù)了解，百度在打造 ACU 時基于功能安全、預(yù)期功能安全、信息安全等多個維度做了大量工作，為該平臺的安全性和可靠性方面提供了多一份保障。
同時，ACU 的能力涵蓋了高精建圖和定位、環(huán)境感知、規(guī)劃控制，加上云端百萬級Tops算力的支持，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)回傳、云端訓(xùn)練、升級算法的實(shí)時閉環(huán)迭代。
在 ACU 的策略上，Apollo 規(guī)劃了三代：
第一代名為「五仁」，已經(jīng)在 2020 年 12 月量產(chǎn)，算力為 1.5Tops，主要應(yīng)用于 AVP 自主泊車；
第二代名為「四喜」，將在 2021 年底量產(chǎn)，算力為 8-32Tops，將會結(jié)合高精地圖能力，實(shí)現(xiàn)城市停車場自主泊車及高速自動駕駛ANP；
第三代名為「三鮮」，計劃在 2023 年量產(chǎn)，算力高達(dá) 100-200Tops，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)全場景高級輔助駕駛。
具體來說，在 Apollo 技術(shù)的加持下，用戶可通過手機(jī)一鍵實(shí)現(xiàn) W6 在無人干預(yù)情況下的自動駕駛、躲避障礙物、車位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，實(shí)現(xiàn)停車場景下的無人駕駛功能。
可以試著想象這樣一個場景：
用戶將 W6 停在停車場入口，車輛便會在無人狀態(tài)下自動駛?cè)胪＼噲?，尋找、泊入可?？康能囄?；駛出停車場也同樣便捷，只需通過手機(jī)遠(yuǎn)程操作即可。
通過這一功能的實(shí)現(xiàn)，用戶可以從停車場泊車、取車的繁瑣操作中完全解放出來。
事實(shí)上，百度與威馬的情誼非常深厚，百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，威馬是 Apollo 在汽車智能化領(lǐng)域最緊密的合作伙伴。
雷鋒網(wǎng)獲悉，隨著 W6 的亮相，百度與威馬未來還會將合作延展到更多場景，包括開放道路下的高級輔助駕駛等功能，有望在 2021 年通過 OTA 的方式與用戶見面。
作為全球領(lǐng)先的自動駕駛開放平臺，百度 Apollo 在自動駕駛、智能車聯(lián)等方面的技術(shù)積累無需多言，而威馬汽車至今已銷售超過 4 萬臺智能汽車產(chǎn)品，立志于做「智能電動汽車的普及者」。
加之，雙方面向汽車工業(yè)的安全和創(chuàng)新理念高度重合，因此雙方的聯(lián)手將在很大程度上促進(jìn)自動駕駛技術(shù)的優(yōu)化、迭代與升級，形成良性的軟硬件與服務(wù)的協(xié)同閉環(huán)，同時也能促進(jìn)雙方未來進(jìn)一步去打造更優(yōu)質(zhì)的智能化產(chǎn)品。
當(dāng)然了，不止威馬，Apollo 已經(jīng)面向所有車企提供最頂級的汽車智能化方案，幫助車企合作伙伴造好車。
Apollo 智駕已開啟大規(guī)模量產(chǎn)。其中僅在 AVP 功能上，百度就已經(jīng)與廣汽、威馬、長城等品牌在開展量產(chǎn)合作。
此外，百度之前還與吉利、一汽、廣汽等主流車企達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，在自動駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化出行、數(shù)字化營銷等多個領(lǐng)域全面開花，相關(guān)的 SOP 也在推進(jìn)。未來 3-5 年 Apollo 智駕產(chǎn)品預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載 100 萬臺。
總之，基于自身的技術(shù)積累和生態(tài)資源，百度 Apollo 上車腳步在加速、規(guī)模在擴(kuò)大，滲入到了智能汽車行業(yè)的多個環(huán)節(jié)。這些也從側(cè)面印證了百度 Apollo 的技術(shù)實(shí)用性、技術(shù)完整性、AI 能力的領(lǐng)先性。
百度 Apollo 立志于做行業(yè)的賦能者，要讓廣大行業(yè)和開發(fā)者「EveryOne can AI」。
那么，百度 Apollo 怎么才能夠?qū)崿F(xiàn)幫助企業(yè)造好車的愿景？
擁抱「開放」很重要。
事實(shí)上，「開放」是從百度 Apollo 成立之初貫穿至今的關(guān)鍵詞。
早在四年前，百度就開始著手構(gòu)建 Apollo 開放生態(tài)（開源 Apollo 自動駕駛功能框架中各個模塊的源碼，并免費(fèi)向所有的合作伙伴提供），并發(fā)布了 Apollo 的技術(shù)架構(gòu)和詳細(xì)的開放路線圖。
Apollo 由此成為了全球范圍內(nèi)首個系統(tǒng)級開源的自動駕駛平臺。
經(jīng)過三年多的發(fā)展，百度 Apollo 平臺的架構(gòu)更加清晰，生態(tài)更加完善，并且進(jìn)一步對外開放。
為了更好地“幫助車企造好車”，百度在 2020 年的 Apollo 生態(tài)大會上推出了多個拳頭產(chǎn)品，概稱為“樂高式汽車智能化解決方案”。
據(jù)介紹，Apollo 樂高式汽車智能化解決包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產(chǎn)品，每一個系列都靈活可組裝。
換言之，百度 Apollo 希望通過這種靈活的方式，將自己的技術(shù)開放給更多的車企，加快智能技術(shù)上車的速度，避免重復(fù)造輪子的工作。
而且，從多個維度來講，這種開放的合作路線都要優(yōu)于車企全棧自研的路線。
比如，在自動駕駛技術(shù)研發(fā)的層面，需要大量人力物力的投入，金錢成本的量級高達(dá)數(shù)百億元。然而目前自動駕駛距離實(shí)現(xiàn)真正的盈利還有很長的路要走，很難滿足車企對于車輛成本分?jǐn)偟男枨蟆?/p>
另外，時間成本也是一個值得思考的問題。車企要從零到一構(gòu)建自己的智能化體系，再到產(chǎn)品落地輸出，可能需要 6 年以上的時間，不利于產(chǎn)品現(xiàn)階段的市場競爭。
更重要的是，自動駕駛的技術(shù)涉及到云、地圖、基礎(chǔ)設(shè)施資源整合等方面，以及政策因素，車企僅靠自身的能力去進(jìn)行布局會面臨不小的挑戰(zhàn)。
無論從何種程度上來說，擁抱開放的合作模式都要比全棧自研更具性價比、更便捷。
相比之下，百度在自動駕駛方面已經(jīng)耕耘了 8 年之久，積累了豐富的經(jīng)驗，技術(shù)也經(jīng)過了相當(dāng)程度的驗證，有實(shí)力幫助車企去打造更加成熟的智能化汽車產(chǎn)品。
而百度 Apollo 提出的樂高式汽車智能化解決方案，也說明了百度 Apollo 擁抱開放，幫助車企「造好車」的決心。
目前，百度已經(jīng)正式宣布下場造車，以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)，而吉利控股集團(tuán)則將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。
百度表示，新組建的汽車公司獨(dú)立于母公司體系，保持自主運(yùn)營。而且，百度手握絕對控股權(quán)，在整車制造上的財力和決心可見一斑。
從硬實(shí)力方面看，百度汽車公司背靠的是百度在互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等方面 20 年來積累的資源和資金實(shí)力。
而且，新車將基于吉利最新研發(fā)的 SEA 浩瀚架構(gòu)展開。
據(jù)介紹，浩瀚架構(gòu)是吉利以用戶出行體驗為核心，歷經(jīng) 4 年，投入超過 180 億人民幣打造的純電原創(chuàng)架構(gòu)，被視作全球最高效的智能電動汽車解決方案，能夠?qū)⑵嚨能浖_發(fā)時間縮短 50% 以上。
作為國內(nèi)汽車自主品牌的領(lǐng)軍者，吉利在汽車架構(gòu)、產(chǎn)業(yè)制造和供應(yīng)鏈方面都有著不俗的實(shí)力。在銷售業(yè)績方面，吉利汽車是連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車的銷量冠軍。
無論是在整車制造上，還是具體到純電動架構(gòu)的研發(fā)經(jīng)驗上，吉利都可以為百度提供強(qiáng)有力的支持。
另外，作為一家從互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域起步的公司，百度在數(shù)據(jù)、軟件、用戶生態(tài)等軟實(shí)力方面有著天生的優(yōu)勢，也在宣布造車時強(qiáng)調(diào)“將人工智能、Apollo 自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車公司，支持其快速成長”的部署。
其中，百度在自動駕駛技術(shù)研發(fā)方面已經(jīng)積攢了八年的經(jīng)驗， Apollo 孵化出來的自動駕駛技術(shù)，毫無疑問會成為將來百度汽車不可小覷的競爭力的一部分。
不過，盡管百度已經(jīng)官宣下場造車，但自己造車和助力車企造好車從來都不是一個單選題。
也就是說，百度 Apollo 還是面向于整個行業(yè)的，面向所有 OEM 開放的。
通過「造車+開放合作」雙線并進(jìn)的模式，百度能夠形成智能化技術(shù)研發(fā)到整車的閉環(huán)，再通過整車方面的反饋來幫助智能化技術(shù)的迭代——從車企的角度來看，這也算得上是百度 Apollo 的優(yōu)勢之一。
如果時間往回倒十年，或許不會有人相信，一家科技互聯(lián)網(wǎng)公司也能下場主導(dǎo)一個汽車品牌的發(fā)展。
但今時不同往日，隨著技術(shù)的進(jìn)一步成熟，市場也正在發(fā)生天翻地覆的變化。
基于軟硬件上的踏實(shí)布局和強(qiáng)悍實(shí)力，百度有力地證明了百度造車絕非是一場幻夢。在投資者眼里，百度汽車會是切切實(shí)實(shí)的可以落地的產(chǎn)品。
與此同時，百度 Apollo 也正在加速其商業(yè)化落地，幫助車企進(jìn)行智能化轉(zhuǎn)型，與汽車行業(yè)一同定義智能汽車的未來。
百度「造車+開放合作」雙線并進(jìn)的路線或許能為市場提供一種不一樣的選擇。
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