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雷鋒網(wǎng)按，過去幾年里，說到自動駕駛計(jì)算平臺，英偉達(dá)絕對是出鏡率最高的。不過，Level 4/5 級別的自動駕駛汽車想要大規(guī)模部署，尚需時間。因此，未來幾十年里，每年走下生產(chǎn)線的 1 億臺汽車大多還要靠 ADAS 系統(tǒng)來守護(hù)乘客安全。
在 ADAS 市場，英偉達(dá)的聲量就小多了，這里的真正統(tǒng)治者是 Mobileye。現(xiàn)在，這家以色列公司又拉來了大客戶——世界第四大汽車制造商福特。
2017 年，看重 Mobileye 未來潛力的芯片巨頭英特爾砸 150 億美元收購了這家公司。2019 年，Mobileye 的 EyeQ 系列芯片出貨量達(dá)到 1740 萬片，總銷量更是突破 6000 萬片，已經(jīng)成了世界 TOP 15 汽車制造商中 13 家的選擇，覆蓋 300 多個車型，統(tǒng)治地位根本無人能撼動。
事實(shí)上，福特使用 Mobileye 的產(chǎn)品已經(jīng)很多年了。眼下，市場上搭載了 CoPilot 360 輔助駕駛包的福特新車中大多都用了 Mobileye 的視覺系統(tǒng)，當(dāng)然還有來自其他供應(yīng)商的傳感器與軟件。展望未來，福特計(jì)劃采購 Mobileye 的 EyeQ3、EyeQ4 SoC 與相關(guān)軟件，用來保障車道保持、自動遠(yuǎn)近光、預(yù)碰撞輔助、自動剎車和自適應(yīng)巡航等功能。
EyeQ4 是 Mobileye 最新一代 SoC。除了福特，它還被用在大眾集團(tuán)、寶馬、日產(chǎn)和蔚來等廠商的新車中。日產(chǎn)的 ProPilot 2.0 系統(tǒng)主心骨就是 EyeQ4，而日產(chǎn)新款電動車 Ariya 也將標(biāo)配該 SoC。
福特這邊，EyeQ4 將被用在新的 Active Drive Assist 系統(tǒng)中（這套系統(tǒng)可以松開「方向盤」），這套系統(tǒng)明年將正式登陸福特銷量支柱 F-150 與電動新貴 Mustang Mach-E（今年秋季交付時就已經(jīng)標(biāo)配相關(guān)硬件了），Mobileye 將為該系統(tǒng)提供全生命周期的技術(shù)支持。除此之外，福特其它級別車型的 ADAS 系統(tǒng)也將繼續(xù)依賴 Mobileye 的芯片。
除了更先進(jìn)的圖像識別算法，EyeQ4 的閃光點(diǎn)還在于 Mobileye 的 REM（道路體驗(yàn)管理）系統(tǒng)。這里的 REM 是一套眾包高精地圖系統(tǒng)，配備了它的車輛可在行駛中拿攝像頭采集的數(shù)據(jù)與現(xiàn)有地圖數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。對比得出的道路靜態(tài)特征與布局的不同將被回傳到 Mobileye 的服務(wù)器，隨后整合并重新分發(fā)給車隊(duì)的其他車輛。在德國，搭載 EyeQ4 的車輛已經(jīng)用足跡丈量了超過 98% 的主要道路，每天都會為地圖提供新數(shù)據(jù)。
除了為其它地圖供應(yīng)商（包括 HERE）提供最新地圖數(shù)據(jù)，Mobileye 還有自己完整的地圖平臺 Roadbook，日產(chǎn)與上汽集團(tuán)就是 Roadbook 的用戶。福特雖然已經(jīng)選擇 HERE 高精地圖為 Active Drive Assist 的供應(yīng)商，但也在評估未來應(yīng)用 Roadbook 的可能性。
除了購買產(chǎn)品，福特這次還給足了 Mobileye 面子。未來，搭載 Mobileye EyeQ 系統(tǒng)的福特車型都將在中控車機(jī) SYNC 系統(tǒng)啟動時顯示 Mobileye 的 Logo。想想你的 PC 啟動畫面，是不是典型的英特爾風(fēng)格（Intel Inside）？從 PC 市場的經(jīng)驗(yàn)來看，福特愿意賣這個面子也是為了在市場宣傳上得到 Mobileye 更多支持。畢竟，雙贏是大家都想看到的結(jié)果。
英特爾發(fā)言人 Robin Holt 就表示：“對于此次合作的細(xì)節(jié)我們不便發(fā)表評論，不過隨著 ADAS 系統(tǒng)在福特產(chǎn)品線的普及，用戶會逐步體驗(yàn)到 Mobileye 在視覺與安全技術(shù)上的領(lǐng)先。雙方一致認(rèn)為，是時候讓用戶了解安全系統(tǒng)背后默默奉獻(xiàn)的 Mobileye 了。”
未來，不知其他廠商是否會像福特一樣給 Mobileye 更多出境機(jī)會，畢竟從經(jīng)驗(yàn)來看，主機(jī)廠們不太愿意談背后的供應(yīng)商，它們更愿意將各種黑科技包裝成自己的成績。
獨(dú)立汽車行業(yè)分析師 Egil Juliussen 就指出，此次合作對 Mibileye 來說是一次大勝。
鑒于福特當(dāng)下年銷量約為 400 萬臺（2025 年有希望增長到 500 萬臺），Mobileye 未來每年在福特這里就能拿到至少 400 萬片 EyeQ 芯片的訂單。
除了更多訂單，這次高調(diào)合作還代表了福特對 Mobileye 行業(yè)龍頭地位的認(rèn)可。對于未來的自動駕駛戰(zhàn)略，Juliussen 更是認(rèn)為 Mobileye 有可能會成為 Argo 的備份。
據(jù) Guidehouse Insights 報(bào)道，在自動駕駛計(jì)算平臺領(lǐng)域，英偉達(dá)排在英特爾/Mobileye 之前。不過，英偉達(dá)的技術(shù)主要瞄準(zhǔn)于更高級別的自動駕駛系統(tǒng)。
眼下，英偉達(dá)的當(dāng)家花旦是 Xavier SoC，首款搭載該 SoC 的車型來自中國電動車新創(chuàng)公司小鵬。作為一款高端 SoC，Xavier 對標(biāo)的是 Mobileye 下一代產(chǎn)品 EyeQ5（2021 年量產(chǎn)）。至于 EyeQ3 和 EyeQ4，英偉達(dá)到 2022 年才能拿出 Orin SoC 來競爭。
英偉達(dá)并非唯一想來 ADAS 市場分一杯羹的廠商，手機(jī)芯片巨頭高通及恩智浦（NXP）都已經(jīng)拿出拳頭產(chǎn)品來打江山了。未來，甚至蘋果也會考慮入局。
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