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當(dāng)智能駕駛行業(yè)從驗(yàn)證期進(jìn)入量產(chǎn)期，判斷一家公司的能力標(biāo)準(zhǔn)也發(fā)生了變化。
FT中文網(wǎng)近期對卓馭科技CEO沈劭劼的專訪透露出一個(gè)頗具啟發(fā)性的行業(yè)共識：“當(dāng)前行業(yè)排位變化快，頭部公司在數(shù)據(jù)驅(qū)動范式和組織架構(gòu)上已處于同一梯隊(duì)?！奔夹g(shù)方案的門檻不再是絕對壁壘，行業(yè)排位的決定因素正在從“跑通Demo”的能力轉(zhuǎn)向“規(guī)模交付”的穩(wěn)定性。真正的差異，正在從算法優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向工程能力的比拼。
卓馭方面表示，其引以為豪的是工程能力優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在軟硬一體的系統(tǒng)協(xié)同上。這種能力，也被越來越多行業(yè)人士視為智能駕駛行業(yè)邁入量產(chǎn)階段后的決定性要素。
當(dāng)前，隨著智能駕駛逐步突破新能源平臺的局限，企業(yè)在落地過程中面臨的系統(tǒng)復(fù)雜度顯著提升。卓馭已實(shí)現(xiàn)對燃油車、混動車、純電車等多種動力平臺的適配，并在不同類型車型中積累了豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。以燃油車為例，其執(zhí)行器特性、整車EE架構(gòu)形式及熱管理機(jī)制等方面與新能源平臺存在結(jié)構(gòu)性差異，傳統(tǒng)算法往往無法直接遷移，系統(tǒng)設(shè)計(jì)需結(jié)合平臺特性進(jìn)行深度取舍與重構(gòu)。在全球范圍內(nèi)，燃油車依然是主流車型之一，這類挑戰(zhàn)不僅廣泛存在，也對系統(tǒng)級工程能力提出了更高要求。
“非純軟件公司能搞定?！鄙蜊縿略趯ＴL中指出。但這一判斷背后，指向的并不只是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力、架構(gòu)理解力和部署效率的簡單疊加。而是一種更具產(chǎn)業(yè)意味的能力形態(tài)——能否在復(fù)雜系統(tǒng)環(huán)境下，為客戶承擔(dān)交付責(zé)任、為用戶兜底體驗(yàn)。
在卓馭的語境中，這種工程能力最終要轉(zhuǎn)化為“可被托付的確定性”。公司持續(xù)建設(shè)全流程產(chǎn)業(yè)鏈能力、完善的軟硬件能力，既對客戶的產(chǎn)品交付負(fù)責(zé)，也對用戶“不放棄每一位”，致力于成為“最值得托付的合作伙伴”。其背后的價(jià)值取向，是一種被其稱為“科技平權(quán)”的理念——讓智能輔助駕駛不再停留在高端車型的展示功能，而是真正成為更多普通用戶可持續(xù)享有的安全與便利。
由此可見，在行業(yè)進(jìn)入“深水區(qū)”階段，軟硬一體的工程能力正成為智能駕駛企業(yè)穿越從0到1、再到10的關(guān)鍵變量。
工程能力的價(jià)值，最終落在問題解決能力上。卓馭近年來圍繞多個(gè)典型難題展開的工程實(shí)踐，也構(gòu)成其從理念走向規(guī)模落地的關(guān)鍵支撐。在自動駕駛產(chǎn)業(yè)從技術(shù)試驗(yàn)向系統(tǒng)部署轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，這種“實(shí)戰(zhàn)解題能力”逐漸成為衡量企業(yè)綜合技術(shù)實(shí)力的重要指標(biāo)。
首先，是被行業(yè)長期視為“禁區(qū)”的燃油車智駕。相較于結(jié)構(gòu)清晰、算力資源充足的新能源平臺，燃油車普遍面臨EE架構(gòu)老舊、執(zhí)行器響應(yīng)滯后、整車散熱能力不足等系統(tǒng)性難題。
卓馭不僅敢于選擇這塊“硬骨頭”，更以工程體系之力啃下它——從架構(gòu)適配、芯片選型到算法部署重構(gòu)，完成了在多平臺、多構(gòu)型上的穩(wěn)定交付，成為打破“油車無法實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛”魔咒的引領(lǐng)者。
其次，是行業(yè)熱議但難度極高的“艙駕一體”挑戰(zhàn)。在過去，智能座艙與智駕系統(tǒng)通常由不同模組分別構(gòu)建，芯片、存儲、運(yùn)算各自獨(dú)立，既拉高整車BOM成本，也增加交互系統(tǒng)之間的延遲與割裂。卓馭率先落地全球首個(gè)基于8775的艙駕一體量產(chǎn)方案，將原本兩個(gè)鐵盒子合為一體，實(shí)現(xiàn)芯片、內(nèi)存、算力的共享，不僅提升了大模型的運(yùn)行效率，還可直接降低整車成本30%，成為當(dāng)前激烈市場競爭中的關(guān)鍵砝碼。
（卓馭艙駕融合控制器）
第三項(xiàng)挑戰(zhàn)，則是圍繞中低算力實(shí)現(xiàn)高性能展開。卓馭方面表示：“實(shí)現(xiàn)同等能力，我們的算力需求比行業(yè)低很多”。據(jù)悉，卓馭在 8650 上實(shí)現(xiàn)的性能可與雙Orin X比肩；通過網(wǎng)絡(luò)壓縮部署，端到端網(wǎng)絡(luò)得以在 TDA4 上成功落地，使其具備了同級唯一的中算力城市領(lǐng)航能力，且通過 OTA 讓五菱、捷途等車型用戶實(shí)現(xiàn)功能與性能升級體驗(yàn)。極致性價(jià)比與極致算力效率，構(gòu)成了卓馭開拓市場的重要競爭力之一。
在芯片供需波動、成本敏感度上升的背景下，這類方案所強(qiáng)調(diào)的，是在有限硬件條件下對算力資源的優(yōu)化分配與部署效率。目前看，這種做法已在部分中低端車型市場中形成了一定的適配優(yōu)勢。
三大工程難題的破解，不僅拓展了系統(tǒng)能力的邊界，也為企業(yè)在量產(chǎn)成本控制與多平臺適配方面提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)。這一能力體系，當(dāng)前正逐步被拓展至泛自動駕駛場景。依托統(tǒng)一的技術(shù)架構(gòu)與數(shù)據(jù)驅(qū)動范式，卓馭已啟動重卡高速NOA項(xiàng)目，與徐工、陜汽、重汽三大業(yè)界頭部客戶確立合作，首批重卡車型將于 2026 年上半年正式量產(chǎn)；同時(shí)在無人物流車方向，與商用車頭部企業(yè)聯(lián)合定義下一代智能產(chǎn)品。
這意味著，卓馭在泛自動駕駛領(lǐng)域已不僅僅是方案供應(yīng)商，更開始參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)的前端共創(chuàng)，持續(xù)拓展“移動智能”的邊界。
整體來看，從乘用車平臺到商用車場景，從系統(tǒng)部署到前端定義，卓馭的能力延展路徑仍圍繞“軟硬協(xié)同的工程基礎(chǔ)”展開。其在復(fù)雜系統(tǒng)環(huán)境下的交付能力，正在成為市場拓展的重要支撐點(diǎn)之一。
當(dāng)智能駕駛行業(yè)進(jìn)入下半場，技術(shù)不再僅僅是算法的競速，更是系統(tǒng)能力、工程體系與產(chǎn)品兌現(xiàn)力的綜合比拼。卓馭當(dāng)前在多個(gè)復(fù)雜平臺上的落地實(shí)踐，提供了一個(gè)觀察工程能力邊界的樣本，也為“智能化能否真正普及”這一問題提供了階段性答案。真正有穿透力的能力，不止于演示效果，而是在多樣場景中，持續(xù)兌現(xiàn)復(fù)雜系統(tǒng)的確定性。
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