重大突破！國內首列無人駕駛地鐵正式運行

雷鋒網最新消息，日前香港鐵路有限公司南港島線正式開通，這并非一條普通的地鐵線，它是全國首條運營全自動駕駛地鐵車輛的線路，預計南港島線東段將于12月28日正式啟用。

據了解，該線路地鐵車輛由中車長客股份公司自主研發(fā)制造，打造的是一款GOA4（Grades of Automation 4）等級的全自動無人駕駛地鐵車輛，這也是是中車長客股份公司在軌道交通設計制造領域首次研制出無人駕駛地鐵車。

據報道，南港島線全線共10列車3，列車為3輛編組的不銹鋼A型地鐵車，其運行最高時速可達到80公里。不過它最大的特點還是可以實現自動控制，例如自動喚醒、自動運營、自動故障診斷及自動清洗功能等。而且車廂前后也沒有駕駛室，列車兩端是開放式空間。不過該無人駕駛地鐵車的技術細節(jié)，仍不知曉。

需要注意的是，雖然國內此前已經有部分城市開通了所謂的無人駕駛地鐵，例如2010年廣州珠江新城旅客自動輸送系統、2008年北京開通的機場快軌以及上海的軌交10號線。但實際上這些都沒有實現真正意義上的全自動控制，它們部分需要司機仍然要在車內操作，而且無人駕駛的技術來自西門子，沒有自主知識產權。因此，此次香港南港島線的開通無疑是一次重大突破。

庫克：果粉別急，臺式 Mac 正在開發(fā)中

盡管蘋果今年發(fā)布了新款MacBook以及重新設計的MacBook，但是臺式電腦這條產品線似乎被遺忘了：最新的iMac是去年10月份發(fā)布的，Mac Pro則是2013年12月，而Mac Mini甚至要追溯到2013年10月。在電子設備更新換代速度近乎瘋狂的今天，這樣真的大丈夫嗎？

為了打消蘋果員工及媒體的疑慮，蘋果CEO蒂姆·庫克在公司內部的留言板中申明了Mac桌面系列的重要性。

雷鋒網對該申明進行了翻譯：

桌面設備對我們來說具有非常重要的戰(zhàn)略意義。跟筆記本電腦相比，臺式機可以擁有更大的屏幕，更大的內存和存儲空間，更多的I/O接口，以及更好的性能。這些對有需要的人來說仍然十分重要。

當前的iMac是我們有史以來最好的桌面電腦，5K分辨率的Retina屏依然是目前世界上最好的臺式機屏幕。

有一些媒體人懷疑我們不會繼續(xù)生產臺式機，如果我們的隊伍中也有人對此抱有疑問，那么我在這里向大家保證：桌面設備仍然在我們的產品規(guī)劃中，大家不需要擔心。

首個電動平衡車標準出爐：阿里參與設定，最高時速不得超過20公里

昨日（20號），在國家質檢總局監(jiān)督司、國家標準化管理委員會 （ 簡稱“國標委” )和國家認證認可監(jiān)督管理委員會 ( 簡稱“認監(jiān)委”) 的支持下，阿里巴巴聯合蘇寧易購、品牌方以及中國電器科學研究院等國內權威第三方認證機構在廣州成立了“新興商品產業(yè)標準聯盟”，內容覆蓋了數據線、電動平衡車和行車記錄儀等待。政府及標準草擬方希望以此提高行業(yè)的自律性。

從《電動平衡車通用技術條件》中可以看到，該項標準由廣東產品質量監(jiān)督檢驗研究院、阿里巴巴有限公司、廣東省電動車商會、深圳樂行天下科技有限公司為主要起草單位，規(guī)定了電動平衡車最高車速不能超過 20 km/h。

MIT 研發(fā)會“編程”的折紙，用軟件 DIY 充氣包裝

機械學不是唯一一個改變物體形態(tài)的方式，像是氣球、汽車內的安全氣囊等等都可以通過填充氣體的方式轉換物體形態(tài)。

MIT 媒體實驗室的學生就正在做這樣的事。雷鋒網從外媒中獲知，MIT 已經研發(fā)出了一種名為 「 AeroMorph」的結構。這種看起來很像是折紙的材料在充氣過后，就會以獨特的方式組成不同的形態(tài)。在 MIT 讀博的 Jifei Ou 表示，這種特殊的“紙”是由塑料和織布混合制成的。據雷鋒網了解，這項成果將為設計新型玩具，可穿戴設備，包裝袋等等創(chuàng)造新的可能性。

現代Ioniq自動駕駛汽車在拉斯維加斯進行試駕

Ioniq系列包括了混合氣電，通插電式混合動力到全電動汽車?，F代表示，它使用先進駕駛輔助（ADAS）現有技術開發(fā)了該系統，然后與先進的自動化技術相融合，現代正在開發(fā)自己的軟件，以提升處理能力，降低復雜性。

這輛Ioniq自動駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達，現代使用三個更便宜的IBO LIDAR激光雷達位于Ioniq的前面和側面，與此同時，現代在前后使用中程和遠程雷達，以及在擋風玻璃上的后視鏡附近安裝的四攝像機陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角，但其成本遠低于Google LIDAR系統。

Ioniq自動駕駛汽車這套系統可以自動跟蹤偵測前方和側方周圍物體的位置，形狀，速度和航向，無論他們是汽車，行人還是其他東西。同時，雷達系統檢測前后移動和障礙物。最后，攝像機陣列用于各種目的：例如，確定行人，以及跟蹤車道標記，看到交通燈是紅色，黃色還是綠色，最后是立體照相機對道路交通和建筑物進行測距。

現代集團進軍機械外骨骼，用低價產品打開市場

上周在賭城拉斯維加斯，現代展示了兩個機械外骨骼產品的原型機：針對工業(yè)重物搬運的 H-Wex 和致力于幫助殘疾人行走的 H-Mex：

測試者報告稱，H-Wex 能提供比同類產品更輕的背部負重感，減輕工人長時間重體力勞動的疲勞。但兩件產品中，雷鋒網更關注 H-Mex：目前的殘疾人外骨骼面世產品少、價格奇貴，普通老百姓根本負擔不起。而現代的產品采用了一種大眾化、低成本的思路。

它沒有采用實驗室里流行的動作捕捉或者神經信號接收技術，而是十分原始的解決方案：使用拐杖上的按鈕控制機械外骨骼的活動。這聽起來似乎很無聊。但要知道，那些采用“高大上”技術的產品無一不在實驗階段，短期無望推向市場。

H-Mex 重約 18 公斤，為喪失行走能力的患者（比如截癱患者）提供站立和行走的能力。它的設計旨在讓病人在無需他人幫助的情況下，能獨立穿戴并使用。它能達到 2.5 km/h 的行走速度，一次充電續(xù)航 4 小時。

NEC研究刷臉付錢技術

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NEC正在試驗使用生物特征驗證來確認付款的新技術，它是一種使用面部識別技術，作為支付驗證的生物識別系統。如果成功，消費者可以很快用臉在雜貨店購物。這種技術聽起來可能有點未來派，但你可能已經遇到生物識別驗證。蘋果在2013年的iPhone 5S手機中普及了指紋掃描器。今年，時運不濟的三星Galaxy Note 7也集成了視網膜掃描技術。

NEC不是唯一研發(fā)刷臉技術，希望改變我們支付方式的廠商。今年早些時候，Visa組織展示了一輛汽車，通過與停車計時器和加油機芯片通信為您付費。NEC聲稱其NeoFace識別系統是世界上最快，最精確的面部匹配產品。并且由于所有的面部數據僅僅作為數字信息存儲，第三方將無法利用這些數據識別用戶的面部。

與日本的許多企業(yè)一樣，NEC希望能在2020年前完成研發(fā)，好在2020東京奧運會上展示這項技術。

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