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2013年5月，馬云在卸任CEO前最后一夜，為阿里做了一件影響深遠(yuǎn)的事：斥資2.9億美元入股高德，成為大股東。
當(dāng)時，阿里正處于極速擴(kuò)張的階段，先后投資了微博、陌陌、美團(tuán)、友盟等企業(yè)，而被其視為發(fā)展O2O模式最重要的抓手——高德地圖，也自然而然成了囊中之物。
一年之后，阿里再斥資近11億美元，將高德正式收編。
收購高德的效果是顯著的，阿里不僅LBS（基于位置的服務(wù)）搞得風(fēng)生水起，其另一核心——菜鳥網(wǎng)絡(luò)，接入高德地圖的數(shù)據(jù)之后，在物流方面也開啟外掛模式，已發(fā)展成估值約1900億元的超級獨(dú)角獸，電商業(yè)務(wù)也因此獲益。
雖然阿里收購高德的初衷是為了利用地圖這一流量入口來賦能其O2O業(yè)務(wù)生態(tài)，但高德的意義卻不僅于此。
2016年，阿里在通過追加4億美元的投資之后，成了滴滴出行的大股東，并且簽訂了一份由高德地圖為滴滴出行司機(jī)提供地圖導(dǎo)航服務(wù)的合作協(xié)議。
表面看，這是為了鞏固高德地圖的用戶群和業(yè)務(wù)，但實(shí)際上，這是阿里進(jìn)入交通領(lǐng)域的里程碑事件。
在此之后，阿里在交通出行領(lǐng)域的投資多達(dá)數(shù)十起，涉及公共交通、車聯(lián)網(wǎng)、二手車、自動駕駛等多個業(yè)務(wù)，從汽車生產(chǎn)到生態(tài)，從公共出行到汽車服務(wù)，從智慧高速到城市大腦，已然形成了一整套的行業(yè)布局，成為名副其實(shí)的智能交通“高端玩家”。
“互聯(lián)網(wǎng)沒有邊界，就像電一樣。”
馬云曾如此說道，其意指互聯(lián)網(wǎng)通過對各種行業(yè)的兼容并包，能夠打造新的“網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)體”，讓“個人和企業(yè)都從中受益”。
但這同時也表明：互聯(lián)網(wǎng)公司的基因，本質(zhì)上是擴(kuò)張性的。其表現(xiàn)就是通過投資并購來實(shí)現(xiàn)對企業(yè)的控制和影響，從而在業(yè)務(wù)上進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，最終反哺到整個公司，形成“擴(kuò)張-盈利-再擴(kuò)張”的正循環(huán)。
阿里在智能交通行業(yè)的布局也遵循這個邏輯。
在收購高德地圖之后，阿里又馬不停蹄地投了“快的打車”（后與滴滴打車合并）、“神州優(yōu)車”、“斑馬汽車”等公司。據(jù)IT桔子統(tǒng)計，過去十年間，阿里在汽車交通領(lǐng)域的投資共41起，其中有33起發(fā)生在投資滴滴（2016年）之后，涉及金額達(dá)數(shù)百億元。
阿里的交通版圖
可以看出，阿里的投資比較明晰：以交通出行為核心，圍繞人的用車需求，建立從產(chǎn)品到服務(wù)的“車生態(tài)”。
而在這些企業(yè)里，有三家公司值得特別關(guān)注：智己汽車、斑馬智行、千方科技。
智己汽車是一個新能源汽車品牌，2020年由上汽、阿里和張江高科共同成立，這是阿里在投資小鵬汽車之后的第二家新能源汽車。
雖然都是投資，但事實(shí)上有差別：投資小鵬，就像普通人買股票，更多看中的是投資收益；投資智己汽車，更多是為了發(fā)展自身業(yè)務(wù)，而這又與斑馬智行密切相關(guān)。
斑馬智行是由斑馬網(wǎng)絡(luò)和Ali OS于2020年重組而來，由阿里云智能總裁張建鋒擔(dān)任董事長，阿里副總裁張春輝擔(dān)任聯(lián)席CEO，是妥妥的阿里系成員。
并且Ali OS的完整技術(shù)體系和核心技術(shù)人才也被完全納入斑馬智行，由此可見斑馬智行的重要性。
作為阿里布局車聯(lián)網(wǎng)的重要抓手，斑馬智行的主要業(yè)務(wù)集中在汽車操作系統(tǒng)上，Ali OS目前已在上汽榮威、名爵的部分車型落地，而智己汽車L7車型的操作系統(tǒng)“Cloud Car”也由斑馬智行提供。
在車已經(jīng)被視為下一個現(xiàn)象級消費(fèi)場景的趨勢下，汽車操作系統(tǒng)已經(jīng)被“再定義”，成為一個新的流量入口：
從地圖導(dǎo)航到電子支付，從汽車娛樂到車生活服務(wù)，這是一個巨大的業(yè)務(wù)生態(tài)，而這都需要一款具備良好用戶體驗(yàn)的車載操作系統(tǒng)。
但研發(fā)車載操作系統(tǒng)并不容易，尤其是在自動駕駛趨勢下，系統(tǒng)與芯片、傳感器之間的適配就是一個大問題。
因此，斑馬智行與速騰聚創(chuàng)、AutoX于4月達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同打造自動駕駛平臺，而這三家公司，背后都有一個共同的股東：阿里！
換句話說，沒有直接宣布造車的阿里，私下里卻不斷搞“小動作”：一邊搞汽車操作系統(tǒng)，一邊投資新能源汽車公司。而且阿里達(dá)摩院也在搞自動駕駛，雖然聚焦于物流場景，但技術(shù)上的共通，難保不會使用在乘用車上。
因而，阿里雖然一直很低調(diào)，實(shí)際上已經(jīng)完成了自動駕駛的相關(guān)布局。
不過，如果說阿里投資智己汽車、斑馬網(wǎng)絡(luò)以及速騰聚創(chuàng)、AutoX等公司并且自研汽車操作系統(tǒng)，僅僅是為了搶占下一個流量入口來拓展其業(yè)務(wù)生態(tài)，這未免太小看了阿里的格局。
2019年5月，阿里斥資35.95億元入股千方科技成為二股東，順道拿下了千方科技旗下的宇視科技。
千方科技是智能交通行業(yè)里的TOP級玩家，而宇視科技則是AI安防的佼佼者。2017年，千方科技以45億元的作價收購宇視科技母公司交智科技，將這個國內(nèi)僅次于AI安防巨頭海康、大華的企業(yè)納入麾下。
阿里入股千方科技的目的很明顯：千方在智能交通建設(shè)方面已沉淀多年，與千方合作不僅能更快地進(jìn)入行業(yè)，少走彎路，而且可以高效配合自己的城市大腦。
另外，雖然阿里已經(jīng)在單車智能方面取得進(jìn)展，但在車路協(xié)同，甚至車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)中，還缺少一個重要的幫手，千方顯然符合這個條件。
而作為國內(nèi)第三大視頻監(jiān)控企業(yè)，宇視的作用則在于提供“端”的感知，這是阿里這種互聯(lián)網(wǎng)巨頭較少深耕的領(lǐng)域。
監(jiān)控攝像頭作為路的眼睛，對于實(shí)時感知路面情況，比如交通擁堵、事故等，起著不可忽視的作用。
因此阿里入股千方，其意在一箭雙雕：既能與千方合作搞交通大腦，又能讓宇視參與到感知端的建設(shè)。
也就是說，阿里除了在“車”“管”方面下功夫以外，也在“路”上有布局，兩者相輔相成，形成了“車+路+管”的模式，共同為阿里的智能交通戰(zhàn)略服務(wù)。
但，這就夠了嗎？
細(xì)心的人會發(fā)現(xiàn)，阿里不僅投了車和路，還投了網(wǎng)約車、二手車、洗車機(jī)器人、汽車維修、停車等等與車相關(guān)的車生活服務(wù)公司。如果把所有的投資項目融合在一起，從城市交通的角度理解，便不難得出阿里的野心：
建立起以交通出行為核心的大交通業(yè)務(wù)生態(tài)。
這個大交通業(yè)務(wù)生態(tài)不單單局限于交通行業(yè)，而且可以賦能阿里的其他業(yè)務(wù)，比如支付、物流、廣告等，從而形成開頭所說的正向循環(huán)。
于是“重氪”之下，阿里終于從“職業(yè)小白”晉升為“高端玩家”，在智能交通行業(yè)，形成了以交通出行為核心的商業(yè)版圖。
然而，高玩的核心競爭力，除了人民幣以外，還得有過硬的技術(shù)，或者說裝備，才配得上“高玩”的稱呼。
阿里的這些業(yè)務(wù)就像一個個獨(dú)立的點(diǎn)，雖然有著千絲萬縷的聯(lián)系，卻始終沒能連接成面。就好比一個個散件裝備，缺少了核心，無法融合在一起，不能發(fā)揮出最大的威力。
那么，阿里的核心裝備是什么呢？
如果把地圖、出行、交通、停車......這些詞寫在紙上，用一個關(guān)鍵詞將其串聯(lián)起來，那么答案就呼之欲出了——云計算。
作為AI時代的新概念，云計算可以幫助人和機(jī)器更加高效地處理數(shù)據(jù)，因而被廣泛應(yīng)用于人工智能技術(shù)，對于急需AI賦能的交通行業(yè)，也不例外。
不論是城市交通治理，還是單車智能與車路協(xié)同，再到交通出行，都會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)，而如何利用好這些數(shù)據(jù)來賦能交通，就需要云計算服務(wù)。
阿里之所以能夠在智能交通領(lǐng)域一枝獨(dú)秀，其核心裝備就是阿里云。
作為國內(nèi)云計算的排頭兵，阿里云能牢牢占據(jù)國內(nèi)公有云市場的頭一把交椅，其中很重要的方面就是阿里的城市大腦項目，而城市大腦的建設(shè)，最重要的就是交通治理。
2017年，阿里云城市大腦1.0誕生，其主要功能就是AI信號燈和交通事件自動識別及處置，從通行疏導(dǎo)和事件處置兩個方向來提高通行效率；
2018年，阿里云推出城市大腦的2.0版本，在交通治理的基礎(chǔ)上，向政務(wù)、水務(wù)等領(lǐng)域拓展，并且落地全國多個城市；
2019年，阿里云、千方科技與高德地圖三方聯(lián)合發(fā)布“千方阿里云城市大腦交管聯(lián)合解決方案”，同年推出了城市大腦3.0版本；
除了城市大腦以外，阿里云在高速公路的智能化建設(shè)上也有實(shí)踐項目，包括高速云控平臺、自由流收費(fèi)稽核、監(jiān)控管理和視頻上云、車路協(xié)同等等。
據(jù)不完全統(tǒng)計，阿里的城市大腦已在全球數(shù)十個城市落地，而阿里云參與的國內(nèi)智慧高速實(shí)踐項目達(dá)到二十多個。
在阿里云的賦能下，阿里的智能交通建設(shè)如魚得水，2020年成立了“阿里巴巴數(shù)智交通研究院”，并且推出“智慧交通操作系統(tǒng)TBOS”。
該系統(tǒng)融合了云計算平臺、數(shù)據(jù)融合引擎、視覺AI等人工智能技術(shù)，并與阿里生態(tài)下的高德、菜鳥高度互聯(lián)，可以整合外場硬件和交通運(yùn)輸信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提高交通管理水平。
而在這些項目的反哺下，阿里云也于2020年首次實(shí)現(xiàn)盈利，結(jié)束了長達(dá)11年的虧損狀態(tài)。
從本質(zhì)上看，阿里云對交通的賦能是技術(shù)性的，而交通對阿里云的反哺則是經(jīng)濟(jì)上的。
如果把阿里在智能交通的投資當(dāng)作一個個點(diǎn)，那么阿里云就是一條線，將這些業(yè)務(wù)串聯(lián)在一起，通過阿里云來實(shí)現(xiàn)整個“大交通”業(yè)務(wù)生態(tài)的閉環(huán)。
正是有了阿里云這件核心裝備，阿里才能在智能交通這條賽道上越走越遠(yuǎn)。而在交通強(qiáng)國戰(zhàn)略背景下，智能交通建設(shè)將成為城市建設(shè)的重點(diǎn)，阿里云若要實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)增長，就必然離不開這個巨大的市場，并且還要面臨強(qiáng)大的競爭對手。
按照一般的游戲規(guī)則，玩家在氪金拿到核心裝備之后，要想獲得更多資源，就必然要與其他玩家同臺競技，憑借硬實(shí)力來戰(zhàn)勝對手，從而壯大己身，并且只有競爭，才能進(jìn)步。
和阿里同臺競爭的對手們，都有怎樣的實(shí)力？
提起阿里，就不得不說騰訊和百度。
曾經(jīng)的BAT，憑借著各自的優(yōu)勢發(fā)展為現(xiàn)在的龐然大物，但在智能交通方面，三家的路徑卻有著相似之處：投資！
百度和騰訊在汽車交通方面的投資，比起阿里有過之而無不及。并且，三者投資的公司都有很強(qiáng)的共性與競爭性。
比如，阿里投了小鵬和智己汽車，騰訊就投了蔚來和恒大，百度則投了威馬和集度。
BAT汽車交通生態(tài)
可以看出，BAT在汽車交通的布局，總體來看差別不大，卻也有各自的側(cè)重點(diǎn)：百度主要集中在自動駕駛方面，騰訊更多布局汽車服務(wù)生態(tài)，而阿里則主攻城市大腦。
雖然BAT都意識到了“大交通”生態(tài)，但阿里顯然提前一步，其城市大腦已經(jīng)更新到3.0版本，并且在數(shù)十個城市落地；百度和騰訊即使也在快速跟進(jìn)，但落地的項目相對較少，暫時無法與阿里相提并論。
在云計算服務(wù)領(lǐng)域，阿里云也占據(jù)了國內(nèi)公有云三分之一以上的市場，行業(yè)地位較為穩(wěn)固；這意味著在城市大腦建設(shè)過程中，阿里可以憑借積累的經(jīng)驗(yàn)和阿里云的硬實(shí)力，在城市項目招標(biāo)時更具優(yōu)勢。
目前，城市大腦已經(jīng)從交通向多個領(lǐng)域拓展。理論上講，基于城市大腦項目，BAT都可以完成其“大交通”業(yè)務(wù)生態(tài)的布局：以導(dǎo)航地圖為切口，打通以車為核心的交通出行服務(wù)各個環(huán)節(jié)；以云計算為技術(shù)支撐，將所有的業(yè)務(wù)串聯(lián)起來，形成集“云邊端”和服務(wù)為一體的智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
就當(dāng)前的形勢來看，阿里顯然做得更好一些，但沒有達(dá)到一騎絕塵的地步，百度騰訊這兩個老對手，也正在加班加點(diǎn)地錘煉武器。而此時，另一個蟄伏已久的玩家悄然露面了，這個玩家雖然不像他們一樣氪金，但其技術(shù)實(shí)力卻足以引起重視。
這個玩家就是華為。
作為一家ICT公司，華為屬于技術(shù)派，走的是以技術(shù)為核心、產(chǎn)品為武器的路徑。
這名玩家性格僻靜，但出手就是狠招：車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、操作系統(tǒng)、車路協(xié)同、城市大腦，從設(shè)備到系統(tǒng)，從車到路，提供“云邊端”一體的綜合解決方案，其智慧城市解決方案也已經(jīng)在多個城市落地。
而華為云，也正在發(fā)力，目前雖然比不上阿里云，卻能和騰訊云媲美。這對BAT來說，意味著未來的云服務(wù)，增加了一名強(qiáng)有力的對手。
不過，華為在技術(shù)上功力深厚，但其交通業(yè)務(wù)生態(tài)相較于BAT來說比較窄，主要聚焦于智能交通內(nèi)部，沒有向更多的汽車出行服務(wù)作外延，這對BAT來說可能是個好消息。
然而在智能交通建設(shè)上，BAT已經(jīng)不能忽視H的存在，這名競爭對手的出現(xiàn)，將使這個市場的競爭趨于多元化。同時，也讓這場游戲變得更為有趣。
馬云曾在第四屆浙商大會的論壇上，給予中小企業(yè)創(chuàng)業(yè)者一個忠告：創(chuàng)業(yè)要順勢而為、借勢而為。
文章開頭提到，阿里的投資并購在主要集中在2016年之后，這個時間點(diǎn)其實(shí)非常重要。
一是阿爾法狗擊敗李世石之后，AI被徹底引爆；
二是國家提出從交通大國向交通強(qiáng)國的目標(biāo)；
三是阿里云從幕后走向前臺。
如果把這句話套用在2016年，就會發(fā)現(xiàn)，上面的“一”是技術(shù)趨勢，即以人工智能技術(shù)來解決問題；“二”是政策趨勢，即我國交通行業(yè)從“大”向“強(qiáng)”的轉(zhuǎn)變；“三”則是在兩種“勢”的背景下所作出的改變。
阿里正好是抓準(zhǔn)了這個“勢”，并且將技術(shù)用得恰到好處，才得以從諸多競爭者中脫穎而出，成為行業(yè)頭部玩家。
其“順勢、借勢”的思路無疑是值得借鑒的，因?yàn)楝F(xiàn)在恰好處于這樣一個時代：政策和技術(shù)的趨勢已經(jīng)指明方向，可誰也不知這條路上會遇到什么，發(fā)生什么。
同臺競爭的玩家越來越多，誰會成為交通領(lǐng)域的「終極boss」呢？雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)雷鋒網(wǎng)
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